alt=|vignette|upright=1.7|Étalement urbain dans la banlieue de Paris en 2005
L’'étalement urbain' est la progression des surfaces urbanisées à la périphérie des villes. Cela concerne l'habitat, en grande partie des maisons individuelles, mais aussi de nombreuses entreprises qui nécessitent de grandes surfaces et parmi elles des centres commerciaux. Dans tous ces lieux desservis par la voiture individuelle, une part importante de l'espace utilisé est attribuée aux voies et aux stationnements enrobés, dont les nuisances ont été relevées. Mais surtout, cette grande dépendance à l'égard de la voiture participe à l'augmentation les émissions de gaz à effet de serre. Dans le monde ce sont aussi d'immenses bidonvilles qui s'étalent partout où c'est possible.
Cet étalement urbain pose de nombreuses contraintes aux usagers qui ont fait le choix d'y habiter ou qui sont contraints d'y travailler. Ils dépendent des fluctuations des prix des carburants pour souvent deux véhicules par couple, des longues distances à parcourir jusqu'à leurs différentes activités et des encombrements des voies aux heures de pointe, générant du stress. Mais la démarche des habitants vers ce type de résidence est déterminée par de multiples motivations dont l'étude révèle toute la complexité.
Enfin ce type d'habitat effectue une forte pression sur l'environnement. Terres arables, bois... sont ainsi occupés par un étalement urbain croissant, surtout depuis la fin du . Les mesures, nombreuses, le confirment. Ce type d'occupation de l'espace péri-urbain génère ainsi non seulement l'artificialisation des sols mais nécessite aussi, l'extension et l'entretien des voies et des réseaux : eaux et assainissement, gaz, électricité, câble Ethernet, éclairage public. La crise environnementale et la nécessité de réponses rapides, motive, à ce propos, de nombreuses recherches, surtout au , qui sont évoquées dans cet article.
Cette vue d'ensemble peut s'appliquer à des pays dits « riches » ou en pleine croissance économique, comme la Chine.
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Le cours offre un résumé de la théorie et la culture architecturales depuis 1789 dans le monde occidentale. Le but est de comprendre des textes dans lesquels l'architecture est définie comme une disci
Le cours offre une méthode pour discerner et comprendre les idées, les théories et les valeurs culturelles dans des bâtiments et des projets d'architecture.
Centré sur les formes d'habitat des plus pauvres dans les pays du Sud et les contextes de crises dues à des catastrophes naturelles ou à des conflits, en particulier les architectures d'urgence (bidon
vignette|L'exemple de la ville de Celebration (Floride) qui s'est appuyé sur ce courant pour se développer. Le nouvel urbanisme, ou néo-urbanisme, est un courant urbanistique fondé sur la réduction de la place de la voiture. Né d'abord aux États-Unis d’Amérique en réaction à l'étalement urbain, il connaît une certaine faveur depuis les années 1980 sous la houlette de l'architecte Andres Duany. Comme l'urbanisme néo-traditionnel, il reprend les principes traditionnels de l'urbanisme et de la morphologie urbaine, mais s'en distingue en s'abstenant d'inviter à reproduire des styles architecturaux traditionnels.
Bicycle-friendly policies and practices help some people feel more comfortable about traveling by bicycle with other traffic. The level of bicycle-friendliness of an environment can be influenced by many factors including town planning and cycling infrastructure decisions. A stigma towards people who ride bicycles and fear of cycling is a social construct that needs to be fully understood when promoting a bicycle friendly culture.
En urbanisme, une ceinture verte est une zone entourant une ville où l’urbanisation est interdite afin d’empêcher l’étalement urbain. Le concept a été créé au Royaume-Uni durant la première moitié du sous le nom anglais green belt. Bruxelles est entourée par la ceinture verte de Bruxelles Ceinture verte de Bruxelles Le concept est appliqué au Canada à partir des années 1950 pour la capitale, Ottawa, et prend la dénomination de « ceinture de verdure ».
Learn about the three phases of the urban value chain: planning, governance and regeneration. With lecturers from all around the world and concrete case studies, this course will give you a comprehens
Learn about the principles of management of urban infrastructures in the era of Smart Cities. The introduction of Smart urban technologies into legacy infrastructures has already resulted and will con
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Explore l'évolution historique et les défis de l'étalement urbain, en insistant sur la nécessité de solutions d'urbanisme durables.
Explore la production d'habitats dans les bidonvilles non élites, les défis rencontrés par les établissements informels et la représentation des bidonvilles dans les médias.
Explore le concept de No-Stop City comme un système de stationnement résidentiel et climatique universel difficile, présentant des modèles urbains alternatifs et discutant de la conception urbaine future pour Berlin.
Allowing companies to damage ecosystems and pay for restoration is unsuitable as a governance mechanism in the current biodiversity crisis, and is highly unlikely to restore genetic and functional biosphere integrity, At the same time, restoring previously ...
Designed by Just Lisch for the 1900 Exposition Universelle, the Invalides train station gave the French western railway company a more central terminus in Paris, right next to the exhibition pavilions and the river Seine. From 1893 onwards, the project was ...
What is the minimum final energy needed to ensure wellbeing for all in Switzerland? What level, type, organization, and approach of mobility could be a basis for such wellbeing? In this paper, we make a methodology contribution to DLS by developing an acti ...