Mercedes-Benz Unimog

Unimog est une marque commerciale de Mercedes-Benz, créée en 1946 pour une série de petits camions utilitaires tout-terrain. Le nom est la contraction de l'expression allemande « UNIversal-MOtor-Gerät », signifiant "engin motorisé universel". L'Unimog est développé durant la seconde Guerre mondiale guerre à partir de 1944 par , ingénieur chez Daimler-Benz, qui travaillait alors sur les moteurs d'avions. Il souhaite développer un engin motorisé « hybride », combinant les caractéristiques d'un camion avec celui d'un tracteur agricole, afin qu'il soit supérieur aux tracteurs agricoles de l'époque. Il lui adjoint donc des particularités techniques bien précises, telles qu'un moteur de camionnette, quatre roues motrices, ou encore une capacité de franchissement considérable. D'ailleurs la voie entre les roues correspond a un multiple entre deux sillons de pomme de terre : . Les premiers prototypes sortent en 1947 (les six prototypes sont nommés de U1 à U6) et le premier modèle de série, l', sort des usines de Göppingen en juin 1948 (entre 1949 et 1951, 600 Unimog seront produits). Après rachat de la marque par Daimler-Benz en 1951, le modèle devient l'Unimog 2010, auquel succède l' Diesel en 1953, premier modèle à porter l'étoile Mercedes. À partir de là, l'Unimog n'a cessé d'évoluer. En 2007, les versions produites sont équipées d'un moteur six-cylindres en ligne de 6 litres de cylindrée développant . En 2015 le modèle U 4023/5023 est doté d'un quatre-cylindres de . L’Argentine a été le premier pays à accueillir une usine Unimog hors d’Allemagne. Implantée à , dans la banlieue de Buenos Aires, le premier camion Unimog est sorti des chaînes d’assemblage en ; le programme était initialement destiné à équiper l’armée argentine d’U416 simple et double cabine et d’U406. En 1956 est créé l'Unimog 411, qui est l'évolution du . Ce modèle est doté d'un moteur quatre-cylindres Diesel développant . La principale modification par rapport au 401 est le nouveau système de faux châssis trois-points qui, couplée avec l'option « vérin hydraulique » permet au 411 la fonction « tri-benne », qui permet de verser le plateau à gauche, à droite ou vers l’arrière.