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Concept
Tirant d'eau
Résumé
thumb|350px|Le tirant d'eau est noté T sur ce schéma
Le tirant d'eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée. Il correspond à la distance verticale entre la flottaison et le point le plus bas de la coque, généralement la quille. Le tirant d'eau maximum d'un navire à un instant donné est nommé calaison, ainsi un navire qui cale huit mètres a un tirant d'eau maximal de huit mètres.
250px|thumb|Échelle de tirant d'eau à la proue. Ici, on peut lire approximativement 1.25 m.
On précise le terme en fonction de sa charge ou de sa configuration :
Tirant d'eau en charge Lorsque le navire est chargé.
Tirant d'eau lège Lorsque le navire est vide.
Tirant d'eau avant Sur l'échelle de tirant d'eau à l'avant du navire (noté ).
Tirant d'eau arrière Sur l'échelle de tirant d'eau à l'arrière du navire. Quand il est supérieur au tirant d'eau avant, on dit que l'assiette est positive ou que le navire est sur cul, lorsque le tirant d'eau avant est supérieur au tirant d'eau arrière, on dit que l'assiette est négative ou que le navire est sur le nez (noté ).
Tirant d'eau égal Un navire est à tirant d'eau égal ou sans différence lorsque son tirant d'eau est le même à l'avant et à l'arrière : assiette nulle.
Tirant d'eau moyen Moyenne des tirants d'eau avant et arrière.
Tirant d'eau milieu Quand il est inférieur au tirant d'eau moyen, on dit que le navire a de l'arc, quand il est supérieur, du contre-arc.
Tirant d'eau gamma () Utilisé dans les calculs de stabilité du navire, le point gamma étant le centre de gravité de la surface de flottaison (noté ).
Les grands navires essayent de maintenir un tirant d'eau (modéré) lorsqu'ils sont à lège (sans cargaison), afin de mieux « passer » à la mer et de moins souffrir des effets du vent (centre de poussée vélique haut). Pour ce faire, ils effectuent un ballastage (embarquement d'eau de mer dans des cuves également appelées ballasts) à la suite du déchargement d'une cargaison.
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