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Concept
Transports en Équateur
Résumé
Les transports en Équateur sont marqués par la présence de la cordillère des Andes, qui structure le pays, avec une extension de 700km du nord au sud et de nombreux sommets de plus de 5000m. Historiquement, la région andine, dite Sierra était à la fois la zone la plus peuplée d'Équateur et le principal axe de transport (et ce depuis l'époque des incas, qui avaient tracé le Qhapaq Ñan du nord au sud de ce qui est maintenant l'Équateur), mais aujourd'hui la région côtière, dite Costa joue un rôle croissant voire dominant dans les réseaux de transport du pays, traduisant son expansion démographique et économique. Les transports en Équateur sont routiers, mais aussi fluviaux (en particulier en Amazonie), aériens (plusieurs compagnies relient les principales villes et desservent les îles Galápagos), et maritimes (pour le commerce international et le transport de passagers entre les différentes îles de l'archipel des Galápagos).
vignette|Les chemins de fer en Equateur (carte interactive)
━━━ Itinéraires avec le trafic de passager
━━━ Routes en état utilisable
Routes inutilisables ou démontés
Historiquement, le premier moyen de transport moderne qui a parcouru l'Équateur a été le train, qui a relié Quito à Guayaquil via Riobamba et Alausí, inauguré en 1908. Cette ligne a été considérée comme la plus difficile du monde, de par la topographie andine et la descente abrupte vers la côte. Un tronçon nord reliant Quito à Ibarra est inauguré en 1929[ Historia de la cultura material en la América equinoccial], Tomo III,
Vías, transportes, comunicaciones, Victor Manuel Patiño, Bogotá, Instituto Caro y Cuervo. 1990-1993. , puis prolongé en 1957 jusqu'à . La dernière ligne importante, celle atteignant Cuenca, est terminée en 1965 mais ne sera jamais desservie par un service fiable. En 1994, la plupart de ces tronçons sont abandonnés car non rentables face à la concurrence de la route, seul étant maintenu le trajet entre Ibarra et San Lorenzo pour lequel il n'existait pas de solution routière.
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