Terre-plein (génie civil)

thumb|Terre-plein de l'autoroute tchèque D3 en construction. Un terre-plein ou terreplein est un ensemble de couches talutées servant à l'assise d'une monodalle, d'un immeuble, d'un dallage ou d'une infrastructure de transport, généralement conçu pour supporter un poids important, des vibrations et incorporant divers systèmes d'évacuation (au minimum via une pente suffisante (ex : > 2 cm/m pour les eaux-vannes). Les premiers terre plein datent de la préhistoire (supports de tumulus par exemple) puis de l'antiquité (supports de palais, temples, réservoirs et aqueducs et lourdes murailles). On parle de « terre-plein central » pour désigner la bande (souvent végétalisée) qui sépare deux voies autoroutières ou routières. Il est généralement protégé par un rail métallique, un double rail ou un muret de béton coulé en continu pour limiter la gravité des accidents de la route impliquant cette zone. Un terre-plein se compose généralement des couches suivantes (de bas en haut) : le bon sol ; une couche de tout-venant (environ 30 cm) ; une couche de sable de carrière (environ 5 cm) ; un isolant en polystyrène expansé ou extrudé, de classe incompressible ; un film plastique polyéthylène étanche (200 μm). Selon sa nature (matériaux, albédo), sa forme, sa taille, son épaisseur et les modalités de sa mise en œuvre ou de son entretien, le terre plein présente des spécificités géotechniques à l'égard de l'eau et de l'humidité, ainsi qu'en termes d'inertie thermique et de transferts thermiques, qui peuvent être valorisées par les architectes et urbanistes pour des maisons ou immeubles bioclimatiques par exemple. Sur des sols mous ou instables (avec parfois des risques d'aléas spécifique, fonte du pergélisol par exemple en zone de réchauffement climatique, ou encore terre-plein construit au-dessus d'une zone d'affaissement minier ou en zone sismiquement active ou potentiellement actives où existe un risque de liquéfaction du sol contre lequel des précautions parasismiques peuvent être prises).