Wagon bétailler

Un wagon bétailler est un type de wagon ferroviaire servant au transport d'animaux vivants. Leurs parois latérales comportent des ouvertures d'aération pour permettre la respiration des animaux. Ils ont un plancher (pour les bovins), deux planchers (ovins et porcins), ou trois (volailles). Les abattoirs accroissent leur capital au cours de la guerre, faisant de Chicago le grand centre de ravitaillement en viande, grâce à l'abondance du maïs aux alentours. Au sud, l'Armée sudiste se nourrit aussi de bétail, mais les cow-boys texans sont mobilisés et la terrible sècheresse de 1862-1863 décime des troupeaux livrés à eux-mêmes. La reprise du Mississippi par le Nord en 1863 coupe le dernier débouché des éleveurs texans, qui bradent leurs bêtes au Mexique. La fin du Siège de Vicksburg, le , et la capitulation de Port Hudson (Louisiane) le , a en effet donné à l'Union la maîtrise complète du Mississippi, jusqu'à la fin des hostilités, ce qui facilite le ravitaillement des troupes du Nord. Pour accroître encore la capacités de abattoirs de Chicago, un consortium de neuf compagnies de chemin de fer achète en 1864 de terrains marécageux au sud de Chicago pour . Les "Union Stock Yards" (littéralement les « parcs à bestiaux de l'union ») y sont installés, connectés aux lignes ferroviaires principales de la ville par de voies. Bientôt, le site comprend enclos pour le bétail, des hôtels, saloons, restaurants, et bureaux pour les marchands et courtiers. Au sud, près de 3,5 à 5 millions de Texas Longhorn vivent en 1865 dans l'espace entre le Rio Grande et le Rio Nueces, l'autre fleuve du Texas, sans trouver de débouchés. En , le chemin de fer arrive à Abilene (Kansas), à la demande de Joseph McCoy et le mois suivant d'immenses troupeaux arrivent par Wagon bétailler aux abattoirs de Chicago. La croissance, reposant sur l'abondance du maïs dans les environs, pour nourrir les bêtes en transit, est fulgurante: les "Union Stock Yards" traitent de têtes de bétail par an dès 1870. Matériel roulant ferroviaire Wagon Wagon couvert Bétai

À propos de ce résultat

Cette page est générée automatiquement et peut contenir des informations qui ne sont pas correctes, complètes, à jour ou pertinentes par rapport à votre recherche. Il en va de même pour toutes les autres pages de ce site. Veillez à vérifier les informations auprès des sources officielles de l'EPFL.

Publications associées (2)

Concepts associés (5)

Séances de cours associées (1)

Voiture de chemin de fer

Une voiture de chemin de fer est un véhicule remorqué spécialement conçu pour le transport de voyageurs, dans des conditions normales de confort et de sécurité. Dans le langage courant, les voitures de chemins de fer sont parfois appelées wagons, alors que ce terme est réservé, dans les textes de référence de l'UIC, uniquement aux véhicules affectés au transport des marchandises et des bestiaux. vignette|redresse|Dispositif à ressorts sur une vieille voiture de chemin de fer à Harlingen (Pays-Bas).

Wagon de type UIC-I

Les wagons de type UIC-I forme un ensemble de wagons ferroviaires adaptés au transports de denrées périssables devant être protégées de la chaleur. Ce type UIC regroupe trois types de wagons différents : les wagons isothermes, qui protègent les marchandises de la température extérieure en réduisant les échanges thermiques; les wagons réfrigérants (ou wagon-glacière), qui génèrent le froid au moyen de blocs de glace et d'un dispositif de ventilation commandée soit par des turbines éoliennes situées sur le toit du wagon soit électriquement grâce à une génératrice entrainée par un essieu du wagon.

Matériel roulant ferroviaire

vignette|Locomotives à vapeur Frisco 2-10-0 et Diesel Burlington Zephyr (USA). vignette|Autorail Billard à voie métrique (France). vignette|Rame automotrice articulée à grande vitesse TGV 2N2 (France). vignette|Rame réversible IC 2000 (Suisse). vignette|Draisine à bras (Italie). Le matériel roulant ferroviaire est composé de l'ensemble des véhicules, moteurs ou remorqués, conçus pour se déplacer sur une voie ferrée.

Identifier les points chauds et éviter le déplacement d'impact MOOC: Analyse du cycle de vie environmental

Explore l'analyse du cycle de vie, en comparant les véhicules électriques et classiques pour révéler les impacts cachés et empêcher les problèmes environnementaux de se déplacer ailleurs.

Interpretation of Continuous-Time Autoregressive Processes as Random Exponential Splines

Michaël Unser, Julien René Pierre Fageot, John Paul Ward

We consider the class of continuous-time autoregressive (CAR) processes driven by (possibly non-Gaussian) Lévy white noises. When the excitation is an impulsive noise, also known as compound Poisson noise, the associated CAR process is a random non-uniform ...

IEEE2015

Tools to evaluate future actions on the traffic in Lausanne

Michel Bierlaire

Lausanne-Morges agglomeration will experiment strong increases in the number of inhabitants and jobs until 2020. The additional trips generated by these increases will have to be carried out in a larger proportion by soft mobility and transit. There are ma ...

2007