Georges-Louis Leclerc, Comte de Buffon

Georges-Louis Leclerc, Comte de Buffon (ʒɔʁʒ lwi ləklɛʁ kɔ̃t də byfɔ̃; 7 September 1707 – 16 April 1788) was a French naturalist, mathematician, and cosmologist. He held the position of intendant (director) at the Jardin du Roi, now called the Jardin des plantes. Buffon's works influenced the next two generations of naturalists, including two prominent French scientists Jean-Baptiste Lamarck and Georges Cuvier. Buffon published thirty-six quarto volumes of his Histoire Naturelle during his lifetime, with additional volumes based on his notes and further research being published in the two decades following his death. Ernst Mayr wrote that "Truly, Buffon was the father of all thought in natural history in the second half of the 18th century". Credited with being one of the first naturalists to recognize ecological succession, he was later forced by the theology committee at the University of Paris to recant his theories about geological history and animal evolution because they contradicted the Biblical narrative of Creation. Georges Louis Leclerc (later Comte de Buffon) was born at Montbard, in the province of Burgundy to Benjamin François Leclerc, a minor local official in charge of the salt tax and Anne-Christine Marlin also from a family of civil servants. Georges was named after his mother's uncle (his godfather) Georges Blaisot, the tax-farmer of the Duke of Savoy for all of Sicily. In 1714 Blaisot died childless, leaving a considerable fortune to his seven-year-old godson. Benjamin Leclerc then purchased an estate containing the nearby village of Buffon and moved the family to Dijon acquiring various offices there as well as a seat in the Dijon Parlement. Georges attended the Jesuit College of Godrans in Dijon from the age of ten onwards. From 1723 to 1726 he then studied law in Dijon, the prerequisite for continuing the family tradition in civil service. In 1728 Georges left Dijon to study mathematics and medicine at the University of Angers in France.

Un lieu et un lien des hauteurs parisiennes: la butte qui fait sienne sa voie métropolitaine.

A l’Est de Paris, à cheval entre la ville historique et les communes voisines, le plateau de Romainville domine la métropole. Il porte en lui les stigmates de l’anthropocène: l’ère où l’action humaine est la principale force qui transforme la terre. En effet, des millions d’années après sa formation, cette butte-témoin a brutalement changé : On a creusé d’immenses carrières pour extraire le gypse, On a sculpté des forts sur ses sommets, Des autoroutes l’ont entaillée. Mais la butte a en quelque sorte tiré parti de ces blessures pour se doter de lieux singuliers, telles les carrières qui forment aujourd’hui une couronne de parcs en hauteur et mettent en scène le relief excavé. Dans ce système, l’autoroute A3 qui traverse la butte d’Est en Ouest, est une fracture infranchissable qui exclut les riverains. Pourtant, par sa topographie et son implantation, elle offre l’opportunité d’inventer une architecture à même de valoriser ce territoire et son histoire. Compte tenu du développement des transports en commun et de la métropole, je pose l’hypothèse d’une transformation de l’autoroute en voie métropolitaine, plus lente, plus accessible, plus partagée. Le projet imagine une voie nouvelle, vecteur d’intégration, un lien. Une voie poreuse qui réintègre dans la ville les endroits aujourd’hui délaissés de la butte, créant un quelque part, un lieu nouveau, autre. Des volumes qui symbolisent le vécu du plateau transformé émergent des talus rendus accessibles par des rampes et des escaliers.

2022

Pont en bois de Schüpbach

De nos jours, le réseau routier suisse est équipé d’un vaste ensemble de ponts permettant d’assurer sa qualité de service et de desserte. Cependant, comme le mentionne l’OFROU dans son rapport sur l’état du réseau des routes nationales 2016 [20], l’âge moyen des ponts sur les routes nationales dépasserait les 40 ans. D’un point de vue économique, il est plus intéressant d’investir dans l’entretien de ces ponts que dans leur remplacement. En misant ainsi sur une stratégie d’entretien régulière, on s’assure un niveau d’état élevé des installations et un prolongement significatif de leur durée d’utilisation pour un coût d’intervention raisonnable. Il est également intéressant, d’un point de vue historico-culturelle, d’assurer la conservation d’ouvrages témoins d’un développement technique propre à une époque culturelle. Certains ouvrages sont même des représentants emblématiques du patrimoine d’une région comme pourrait le montrer le pont de la Chapelle, emblème de la ville de Lucerne. C’est dans l’optique de répondre à ces deux problématiques que vient s’inscrire l’essence de l’examen et du projet d’intervention du pont arc en bois de Schüpbach datant du 19ème siècle. Au cours de ce travail, nous tenterons donc de prouver la nécessité de conservation de ce pont, en passant de cette manière par une présentation du pont et de son histoire, une vérification de son état structurel et enfin par le choix d’une variante d’intervention optimale selon plusieurs critères rigoureusement définis.

2021

Georges-Louis Leclerc, Comte de Buffon

S’intégrer dans un tissu urbain ancien: un atelier textile d’insertion pour les Audoniens

Un lieu et un lien des hauteurs parisiennes: la butte qui fait sienne sa voie métropolitaine.

Pont en bois de Schüpbach

Un lieu et un lien des hauteurs parisiennes: la butte qui fait sienne sa voie métropolitaine.

S’intégrer dans un tissu urbain ancien: un atelier textile d’insertion pour les Audoniens

Pont en bois de Schüpbach