Autobahn

The Autobahn (ˈaʊtoˌbaːn; German plural Autobahnen) is the federal controlled-access highway system in Germany. The official German term is Bundesautobahn (abbreviated BAB), which translates as 'federal motorway'. The literal meaning of the word Bundesautobahn is 'Federal Auto(mobile) Track'. Much of the system has no speed limit for some classes of vehicles. However, limits are posted and enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction. On speed-unrestricted stretches, an advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) of applies. While driving faster is not illegal in the absence of a speed limit, it can cause an increased liability in the case of a collision (which mandatory auto insurance has to cover); courts have ruled that an "ideal driver" who is exempt from absolute liability for "inevitable" tort under the law would not exceed Richtgeschwindigkeit. A 2017 report by the Federal Road Research Institute reported that in 2015, 70.4% of the Autobahn network had only the advisory speed limit, 6.2% had temporary speed limits due to weather or traffic conditions, and 23.4% had permanent speed limits. Measurements from the German state of Brandenburg in 2006 showed average speeds of on a 6-lane section of Autobahn in free-flowing conditions. Only federally built controlled-access highways with certain construction standards including at least two lanes per direction are called Bundesautobahn. They have their own white-on-blue signs and numbering system. In the 1930s, when construction began on the system, the official name was Reichsautobahn. Various other controlled-access highways exist on the federal (Bundesstraße), state (Landesstraße), district, and municipal level but are not part of the Autobahn network and are officially referred to as Kraftfahrstraße (with rare exceptions, like A 995 Munich-Giesing–Brunntal until 2018). These highways are considered autobahnähnlich (autobahn-like) and are sometimes colloquially called Gelbe Autobahn (yellow autobahn) because most of them are Bundesstraßen (federal highways) with yellow signs.

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit

Pierino Lestuzzi, Clotaire Michel, Lorenzo Diana

Ein Grossteil der Todesopfer und Gebäudeschäden bei stärkeren Erdbebenereignissen weltweit ist aufden Einsturz von Mauerwerksgebäuden zurückzuführen. Dieser ist oft Folge eines Versagens der (tragenden und sekundären) Mauerwerkswände quer zu ihrer Ebene. Bei der Überprüfung der Erdbebensicherheit von Mauerwerksgebäuden mit flexiblen Deckenscheiben ist das Versagen von Mauerwerk quer zur Wandebene daher oft das massgebende Phänomen. Verbessernde Massnahmen um ein solches Versagen zu vermeiden sind relativ einfach: Die Wandscheiben sind besser zurückzuverankern. Eine gängige Lösung in der Praxis ist der Einsatz von Deckenscheiben aus Stahlbeton um mit der Holzbalkendecken eine Mischdecke zu bilden (oder diese sogar komplett zu ersetzen). Eine solche Veränderung der Decken ist in der Planung oft als schallisolierende Massnahme bereits vorgesehen und hat sich bei vielen Bauingenieuren als die ideale Lösung etabliert, um das fehlende Zusammenwirken von Mauerwerkswänden zu eliminieren. Da diese Massnahme sowohl das dynamische Verhalten des Gebäudes als auch dessen Widerstand erheblich beeinflusst, stellt sich die Frage, wie schlussendlich die massgebende Wirkung auf die Erdbebensicherheit ist und ob diese Massnahme tatsächlich zu empfehlen ist.Um die Vor- und Nachteile einer Veränderung der Decken als Erdbebensicherheitsmassnahme zu untersuchen, werden in diesem Beitrag verschiedene Nachweismethoden für den Tragwiderstand quer zur Wandebene auf ein sechsgeschossiges Gebäude mit Wandscheiben aus Natursteinmauerwerk und Holzbalkendecken in Lausanne (Schweiz) angewendet. Zuerst wird der praxisbezogene Nachweis mit einem vereinfachten Modell anhand der neuen Anwendungshilfe des Bundesamts für Umwelt (BAFU) der Schweiz durchgeführt. Danach wird eine vertiefte Analyse mit Vibrationsmessungen und einer nichtlinearen numerischen 3D-Modellierung durchgeführt. Die Ergebnisse vor und nach der Intervention werden für diese vertiefte Analyse verglichen. Abschliessend werden Empfehlungen zur Modellierung des Einbaus von Deckenscheiben aus Stahlbeton abgegeben.

2019

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen

Anton Schleiss, Mário Jorge Rodrigues Pereira Da Franca, Carmelo Juez Jiménez, Matthias Thalmann

Im Rahmen von Flussrevitalisierungen werden oftmals seitliche Aufweitungen geschaffen, in denen sich Feinsedimente ablagern können. Insbesondere in Flüssen, die von Schwall und Sunk betroffen sind, stellt sich die Frage, wie der Ablagerungsprozess von Feinsedimenten in solch lokalen Aufweitungen verläuft. Werden die Ablagerungen bei Hochwasser- oder Schwallabfluss wieder ausgewaschen oder verlanden die Aufweitungen? Die durchgeführten systematischen Experimente geben Hinweise, welche Geometrien der Aufweitungen die Sohlenstrukturen nachhaltig erhalten können.

2018

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen

Overpass bridge of the L3378 road near Fulda-Lehnerz First application of UHPFRC in road bridge construction in Germany. Part 1

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit

Overpass bridge of the L3378 road near Fulda-Lehnerz First application of UHPFRC in road bridge construction in Germany. Part 1

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen