Autobahn (autoroute)

thumb|Le réseau autoroutier allemand. Le mot Autobahn (prononciation allemande: , ) désigne l'autoroute dans la langue allemande et dans les pays germanophones. En Allemagne, le terme officiel est Bundesautobahn (ou BAB, « autoroute fédérale »). Le pluriel, die Autobahnen, désigne le système autoroutier. Les autoroutes allemandes n'ont en général pas de limite de vitesse, sauf pour certaines catégories de véhicules. Cependant, dans certaines zones urbanisées, de mauvaise qualité, sujettes à l'accident, aux embouteillages, ou en travaux de construction ou d'entretien, des limites générales, soit temporaires soit permanentes, peuvent être imposées et affichées par signalisation. Le réseau autoroutier de l'Allemagne a une longueur totale d'environ en 2016 dont environ 66 % en vitesse illimitée. Mais les zones où la vitesse n'est réellement pas limitée représenteraient une part moins importante du réseau autoroutier, compte tenu de travaux permanents et de problèmes de congestion du trafic. Une étude, datant de 2010, de l'ACE (Auto Club Europa), fondée sur les chiffres du Statistisches Bundesamt, indique pour l'année 2009 un nombre de 475 tués sur les autoroutes allemandes, soit 11,44% de la mortalité routière nationale. Le nombre d'accidents est de 18 394, soit 5,6%, en baisse de 28,1% par rapport à l'année 2000. Les risques liés à la vitesse excessive, mais aussi aux camions de marchandises, sont cités. De son côté, dans son documentaire de 2014 Tout est permis, la réalisatrice française Coline Serreau déclare que les statistiques de mortalité sur les portions d'autoroutes sans limitations de vitesse seraient gardées secrètes. En 2017, selon les autorités allemandes, les tronçons d'autoroutes sans limitation concentreraient des décès, alimentant un débat sur une limitation de vitesse globale, que le journal Der Spiegel propose à 200 km/h, afin de réduire un "tourisme de la vitesse".

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit

Pierino Lestuzzi, Clotaire Michel, Lorenzo Diana

Ein Grossteil der Todesopfer und Gebäudeschäden bei stärkeren Erdbebenereignissen weltweit ist aufden Einsturz von Mauerwerksgebäuden zurückzuführen. Dieser ist oft Folge eines Versagens der (tragenden und sekundären) Mauerwerkswände quer zu ihrer Ebene. Bei der Überprüfung der Erdbebensicherheit von Mauerwerksgebäuden mit flexiblen Deckenscheiben ist das Versagen von Mauerwerk quer zur Wandebene daher oft das massgebende Phänomen. Verbessernde Massnahmen um ein solches Versagen zu vermeiden sind relativ einfach: Die Wandscheiben sind besser zurückzuverankern. Eine gängige Lösung in der Praxis ist der Einsatz von Deckenscheiben aus Stahlbeton um mit der Holzbalkendecken eine Mischdecke zu bilden (oder diese sogar komplett zu ersetzen). Eine solche Veränderung der Decken ist in der Planung oft als schallisolierende Massnahme bereits vorgesehen und hat sich bei vielen Bauingenieuren als die ideale Lösung etabliert, um das fehlende Zusammenwirken von Mauerwerkswänden zu eliminieren. Da diese Massnahme sowohl das dynamische Verhalten des Gebäudes als auch dessen Widerstand erheblich beeinflusst, stellt sich die Frage, wie schlussendlich die massgebende Wirkung auf die Erdbebensicherheit ist und ob diese Massnahme tatsächlich zu empfehlen ist.Um die Vor- und Nachteile einer Veränderung der Decken als Erdbebensicherheitsmassnahme zu untersuchen, werden in diesem Beitrag verschiedene Nachweismethoden für den Tragwiderstand quer zur Wandebene auf ein sechsgeschossiges Gebäude mit Wandscheiben aus Natursteinmauerwerk und Holzbalkendecken in Lausanne (Schweiz) angewendet. Zuerst wird der praxisbezogene Nachweis mit einem vereinfachten Modell anhand der neuen Anwendungshilfe des Bundesamts für Umwelt (BAFU) der Schweiz durchgeführt. Danach wird eine vertiefte Analyse mit Vibrationsmessungen und einer nichtlinearen numerischen 3D-Modellierung durchgeführt. Die Ergebnisse vor und nach der Intervention werden für diese vertiefte Analyse verglichen. Abschliessend werden Empfehlungen zur Modellierung des Einbaus von Deckenscheiben aus Stahlbeton abgegeben.

2019

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen

Anton Schleiss, Mário Jorge Rodrigues Pereira Da Franca, Carmelo Juez Jiménez, Matthias Thalmann

Im Rahmen von Flussrevitalisierungen werden oftmals seitliche Aufweitungen geschaffen, in denen sich Feinsedimente ablagern können. Insbesondere in Flüssen, die von Schwall und Sunk betroffen sind, stellt sich die Frage, wie der Ablagerungsprozess von Feinsedimenten in solch lokalen Aufweitungen verläuft. Werden die Ablagerungen bei Hochwasser- oder Schwallabfluss wieder ausgewaschen oder verlanden die Aufweitungen? Die durchgeführten systematischen Experimente geben Hinweise, welche Geometrien der Aufweitungen die Sohlenstrukturen nachhaltig erhalten können.

2018

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen

Overpass bridge of the L3378 road near Fulda-Lehnerz First application of UHPFRC in road bridge construction in Germany. Part 1

Overpass bridge of the L3378 road near Fulda-Lehnerz First application of UHPFRC in road bridge construction in Germany. Part 1

Feinsedimentdynamik in revitalisierten Flüssen

Einfluss des Einsatzes von Deckenscheiben aus Stahlbeton bei Mauerwerksgebäuden mit Holzbalkendecken bezüglich Erdbebensicherheit