Gratuité des transports en commun

Résumé

vignette|Le mars 2020, le Luxembourg est le premier pays à offrir des transports publics gratuits sur tout son territoire. La gratuité des transports en commun, parfois appelés transports publics, est le fait que tout ou partie des usagers bénéficient du service sans le payer. Le transport en commun est alors financé en totalité par des moyens autres que le paiement par les usagers. La gratuité peut être financée par les autorités nationales, régionales ou locales par le biais de la fiscalité ou par les employeurs par le biais du Versement transport en France. Les objectifs de la gratuité des transports en commun peuvent être sociaux, économiques ou environnementaux. Plusieurs villes, regroupements de communes et même pays, à travers le monde, ont instauré la gratuité totale ou partielle de leur réseau de transports en commun, en particulier en Europe. En 2020, Tallinn est la plus grande ville au monde à avoir instauré la gratuité, ainsi que la seule capitale d'un pays à l'avoir fa

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuit%C3%A9_des_transports_en_commun

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Creuser l’infrastructure: requalification de la partie Sud-Ouest du pôle de Cornavin

Geoffroy Jutzeler

À Genève, le chemin de fer a succédé aux remparts créant une véritable césure dans la ville. Cette infrastructure n'a cessé de s’élargir, particulièrement en son point névralgique qu’est la gare de Cornavin. Les espaces urbains disposés autour de cette plateforme ferroviaire se trouvent ainsi privés de leur urbanité. Le projet prend pour objet un îlot situé à l’articulation des quartiers des Grottes, de Saint-Gervais et de la gare de Cornavin en tant que lieu de cohabitation forcée entre le chemin de fer – ici détaché du sol – et le sol de la ville. Il propose de revaloriser les espaces interstitiels ainsi créés afin d’y révéler des lieux publics aux fonctions multiples, supports d’une vie urbaine retrouvée. Ces transformations permettent de répondre aux besoins actuels, en termes de transport public, et aux mutations futures du pôle gare – son remaniement, son extension et sa densification. L’intervention libère trois terre-pleins dont le sol – continu au niveau inférieur – se retrouve 6 mètres au-dessous du niveau de la rue afin d’y accueillir des programmes locaux autant que métropolitains. Par une logique de soustraction, il est à nouveau possible de circuler dans cette îlot, autour de ses poches – les trois terre-pleins vidés, un bâtiment à cour appartenant à la HEAD, un hôtel et un cinéma. Par le ralentissement qui en est induit, le passant est invité à méandrer dans des espaces hétérogènes faits de pierre, de béton, d’ombre et de lumière et d’un chaos de structures additionnées dans le temps.

2018

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La mobilité en ville de Genève. Entre individualisme et transport public

Florence Escalera, Jan Stauffer

2008

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Adaptive approaches for the improvement of public transport in Latin American Cities

Regina Witter

Apart from the best-practice cases where public administration has been able to manage the transit service network and implement a strong regulation system, in the majority of Latin American cities public urban transport is supplied by a great number of quasi-artisan operators in an almost deregulated context. The private providers secure an intense but essentially deficient and unbalanced supply. With the growth of the cities and thus, increasing trvel distances, the deficiency of the public transport system becomes more problematic, especially for the lower income groups living on the outskirts. Moreover, the extension of the service, supplied in an increasing number of small vehicles competing on the streets, effects the worsening of traffic congestion and pollution. These problems arise as soon as the public authorities are not able to regulate the transport industry, not to mention to provide an efficient transport system by themselves. The lack of technical skills to plan, regulate and control the services but also weak political motivation are the primary obstacles to solve the poblem. The political and social costs of major regulatory changes often discourage politicans empowered, looking for more vote effective activities and measures. In order to implement an efficient regulation system, a stepwise, adaptive procedure has to be applied, securing over years significant improvements and the maturing of the transport industry.

Elsevier2007

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