La Renault 16 est une automobile conçue par le constructeur automobile français Renault, produite de septembre 1965 à 1980. Vendue à plus de d'unités, elle est assemblée essentiellement dans les usines de Sandouville (construite pour l'occasion et ouverte en 1965) et Flins (jusqu'en 1973). Elle a également été assemblée au Maroc, au Canada (Usine SOMA - Société de Montage Automobile - de Saint-Bruno de Montarville au Québec) et en Australie.
La R16 a été présentée au public pour la première fois au Salon de Genève en .
Dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux, elle possède des gouttières de toit intégrées. C'est aussi la première voiture française de sa catégorie à carrosserie berline-break à hayon, comparable à celui qui équipait déjà la Renault 4. Une version à malle classique et un coupé à ligne tricorps ont bien été réalisés, mais ne seront jamais commercialisés.
La Renault 16 a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1966.
La suspension à quatre roues indépendantes de la R16 est équipée de barres de torsion longitudinales à l'avant et transversales à l'arrière. Comme sur la Renault 4 de 1961 elles sont placées à l'arrière l'une devant l'autre et l'empattement est plus important à gauche qu'à droite tandis que sur les Simca 1100 de 1967 elles sont croisées pour un empattement identique. Malgré l'empattement asymétrique et un freinage perfectible, la voiture est confortable et dotée d'une tenue de route acceptable, quoique se couchant beaucoup dans les virages. Son moteur Cléon-Alu, monté longitudinalement en arrière du train avant comme les Citroën Traction 1934 et DS-ID 1955 puis la Renault 4 sortie en 1961, avec la boîte de vitesses en porte-à-faux avant, bénéficie d'un circuit de refroidissement scellé et d'un ventilateur électrique à déclenchement automatique.
Le levier de vitesse est au volant. La planche de bord à compteur de vitesse horizontal changera à trois reprises.
vignette|gauche|Le , remise à Pierre Dreyfus (à gauche), PDG de Renault, du Trophée européen de la voiture de l'année, récompensant la Renault 16.
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Economy car is a term mostly used in the United States for cars designed for low-cost purchase and operation. Typical economy cars are small (compact or subcompact), lightweight, and inexpensive to both produce and purchase. Stringent design constraints generally force economy car manufacturers to be inventive. Many innovations in automobile design were originally developed for economy cars, such as the Ford Model T and the Austin Mini.
Les Renault 4 et Renault 4L (« L » pour « Luxe », par rapport à la version basique dénommée simplement Renault 4), prononcé « quatrelle » pour la dernière, sont des petites voitures populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. C'est aussi la première application de la traction sur une voiture de tourisme de la marque Renault après que cette technique a été adoptée sur l'Estafette en 1959. La Renault 4 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de chevaux fiscaux ; la Renault 3 qui partageait la même carrosserie, avait un moteur de chevaux fiscaux.
Dans le monde automobile une transmission de type traction désigne une transmission secondaire de véhicule par laquelle la puissance moteur est transmise uniquement aux roues avant, qui tirent le véhicule, contrairement à ceux à propulsion tels les autobus, camions, motos et quads dont seules les roues arrière sont motrices. En France, même si l'on pourrait considérer que le fardier de Cugnot est un « véhicule à traction » des années 1770, le plus fameux véhicule de ce type est la « Citroën Traction Avant » sortie peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale et largement utilisée durant celle-ci aussi bien par la police que par les FFI.