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Concept
Renault 4
Résumé
Les Renault 4 et Renault 4L (« L » pour « Luxe », par rapport à la version basique dénommée simplement Renault 4), prononcé « quatrelle » pour la dernière, sont des petites voitures populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. C'est aussi la première application de la traction sur une voiture de tourisme de la marque Renault après que cette technique a été adoptée sur l'Estafette en 1959.
La Renault 4 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de chevaux fiscaux ; la Renault 3 qui partageait la même carrosserie, avait un moteur de chevaux fiscaux.
Elle est construite d' à décembre 1992 dans , initialement avec la Dauphine sur l'île Seguin à Boulogne-Billancourt ainsi qu'à l'usine Renault de Flins, en Espagne (par Fasa-Renault), en Argentine par IKA-Renault, en Italie par Alfa Romeo (sous licence), au Maroc, à Madagascar, en Afrique du Sud, puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.
La R4 connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'est l'une des voitures françaises de l'époque qui pouvait être conduite avec un képi sur la tête), mais également auprès des PTT, de France Télécom ou EdF dans sa version fourgonnette ; ces contrats lui donnèrent une très grande visibilité (présence sur les routes).
En France, la R4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 (succédant à la Renault Dauphine), puis en 1967 et 1968. Elle est la deuxième voiture française la plus vendue avec derrière la Peugeot 206
La Renault 4 était la réponse de Renault à la Citroën 2CV de 1948. Renault a pu passer en revue les avantages et les inconvénients de la conception 2CV. La Citroën avait mis l'automobile à la disposition des personnes à faible revenu en France, et notamment des agriculteurs et autres ruraux, pour qui la voiture était autant un outil de travail qu'un moyen de transport personnel.
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