Autoroute

Résumé

vignette|alt=Une autoroute en Allemagne|L’autoroute allemande caractérisée par une vitesse libre sur les deux tiers de son kilomètrage (A20), dotée d'un terre-plein central enherbé à deux glissières de sécurité, de deux bandes d’arrêt d’urgence, et de larges talus enherbés limités par une clôture limitant le risque de collisions accidentelles avec de grands animaux. vignette|Autoroute en Autriche permettant un passage rapide des Alpes, par des ponts et tunnels. Une autoroute est une voie de communication routière à chaussées séparées, réservée à la circulation à vitesse élevée des véhicules motorisés (automobiles, motos, camions et autocars). Elle ne comporte aucun croisement à niveau et les deux sens de circulation sont séparés par un terre-plein central ou une glissière de sécurité. La chaussée est bordée sur le côté extérieur par une bande d'arrêt d'urgence (BAU). Des entrées-sorties sont régulièrement proposées pour passer du réseau routier ordinaire à l'autoroute et réciproqueme

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute

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Mode d'emploi d'une structure pour paléontologue

Lawrence Breitling

Ce projet de diplôme s'inscrit en continuité de l'énoncé théorique, à savoir l'analyse d'objets pensés à travers des modes d'emploi. Il est intéressant que ces objets aient été pensés pour des personnes dont l'activité principale n'est pas la création de cesdits objets. Dès lors, émergent différentes questions d'outillage, d'assemblage mais aussi de transmission des instructions. De plus à qui ces instructions sont-elles adressées? Quel degré de spécificité les pièces de l'objet doivent-elles atteindre? Avoir peu d'outils mais des pièces relativement spécifiques et issues de l'industrie? Ou alors, avoir une multitude d'outils et des pièces relativement simples issues de l'artisanat? Ces problématiques vont bien sûr influencer l'objet, la nature de ses pièces et sa construction. ; Ce projet est destiné à des paléontologues dont l'activité principale n'est pas la construction mais la fouille d'ossements décomposés et fragmentés. Dès lors, ce projet tente d'apporter aux paléontologues une structure de couverture modulaire montable et démontable avec une portée suffisamment grande pour permettre des fouilles convenables (10 m de portée). La structure est composée de lambourdes en épicéa, que l'on trouve dans les grandes enseignes type Brico, ainsi que d'éléments “connecteurs” permettant l'assemblage de ces lambourdes. Les lambourdes ne subissent aucune manufacture importante (découpe). De ce fait, la structure peut être démontée et les lambourdes réutilisées. Les “connecteurs” usinés sont en bois plus résistant et peuvent être entreposés et réutilisés facilement.

2014

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Nowadays, reassignments of hard shoulders into traffic lanes are spreading across Europe. This traffic management measure allows to respond to the growing saturation of high-capacity roads.In Switzerland, the first stretch to be equipped in such a way was opened in 2010. This article aims to highlight the impact of specific road marking and the configuration of the freeway section or stretch on the users’ behaviour. A presentation of the active hard shoulder lane system and of its geometric specificities are approached in detail. The users’ perception of the system, the lateral position of vehicles across the different lanes and the behaviour of motorists in the motorway entrance and exit areas were studied. It was thus underlined that the geometric specificities of the hard shoulder lane could hinder some users who were therefore reluctant to use that lane. This is one of the reasons for the inferior rate of use of the hard shoulder lane as compared to that of the right lane on a conventional three lane motorway. The final destination of motorists also plays an important role in the choice to use that lane, especially in the entry and exit zones of the system. The lateral position of vehicles in the hard shoulder lane is also influence by its marking peculiarities, with a more centred positions for vehicles in this lane than in other lanes of the stretch.

2014

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Many first-order macroscopic models for freeway traffic have been developed since the seminal work on the well-known Lighthill-Whitham-Richards, or LWR, continuous model. The asymmetric cell transmission model (ACTM) is a widely accepted macroscopic model integrated into a variety of freeway traffic control frameworks. The model is based on the original cell transmission model; modified merge equations make it computationally tractable for optimization of ramp metering. However, when the common simplistic calibration of the model is used, an infeasible merging behavior is observed at uncontrolled merges, and the resulting queue lengths are not accurately estimated. This paper proposes an elegant analytical relationship, based on traffic flow theory, for calibrating the two parameters involved in the ACTM merge model. The method ensures the physical consistency of the dynamics involved in queue processes in the proximity of a noncontrolled merge junction. This method should be an essential feature of any freeway traffic model.

Natl Acad Sciences2014

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