Liberty ship

thumb|Le Liberty ship SS John W. Brown toujours à flot à Baltimore Le terme Liberty ship désigne les quelque construits aux États-Unis au cours de la Seconde Guerre mondiale, à la suite de la déclaration du président Franklin Delano Roosevelt au cours de l'été 1940, affirmant la volonté des États-Unis d'être l'arsenal du monde libre, et du vote du Congrès des États-Unis, en , de la loi Lend-Lease destinée à aider la Grande-Bretagne à financer les acquisitions. Le , le message du président Victory Program fixe les objectifs à atteindre pour la production : avions, chars, canons de DCA, 18 millions de tonnes de navires : chiffres qui semblent irréalisables ; le programme sera exécuté dans les temps. Les Américains appliquent en guerre des aptitudes qu'on leur connaît dans la paix. Toute l'économie est tournée vers la guerre : le territoire de l'Union est un immense arsenal qui subvient aux besoins des armées et des flottes des États-Unis, mais aussi de tous leurs alliés, des centaines de nouvelles usines sont créées, dans le Sud, en Californie, qui tournent 24 heures sur 24 et travaillent de plus en plus vite : les liberty ships sont construits en douze jours. La principale caractéristique des Liberty ships, leur production en grande série à partir de modules préfabriqués, est due à une idée de l'industriel américain Henry J. Kaiser, qui n'avait aucune expérience préalable de la construction navale, mais qui, fervent partisan de l'intervention des États-Unis dans la guerre contre l'Allemagne nazie, convainquit le président Roosevelt qu'il était capable de mener une véritable révolution technique dans ce domaine... et amassa une immense fortune en réussissant à appliquer le fordisme à l'industrie navale où traditionnellement les séries (ou classes) de navires identiques dépassaient rarement la dizaine d'exemplaires. thumb|Le Liberty ship SS Carlos Carrillo. Ces cargos avaient pour but de ravitailler les forces alliées, lorsque la bataille de l'Atlantique (1939-1945) orientait et délimitait toutes les batailles futures possibles d'Europe.

À propos de ce résultat

Cette page est générée automatiquement et peut contenir des informations qui ne sont pas correctes, complètes, à jour ou pertinentes par rapport à votre recherche. Il en va de même pour toutes les autres pages de ce site. Veillez à vérifier les informations auprès des sources officielles de l'EPFL.

Publications associées (1)

Concepts associés (16)

Séances de cours associées (3)

Victory ship

Les Victory ships formaient une classe de navires cargo polyvalents, produits en grande quantité dans les chantiers américains pendant la Seconde Guerre mondiale, pour remplacer les pertes dues aux U-Boote allemands. Conçus en tenant compte de l'expérience acquise avec leurs aînés les Liberty ships, ces navires furent construits en en un temps record.

Navire de charge

Un navire de charge (traduction littérale de l’anglais cargo ship ou cargo boat) ou cargo est un navire de commerce ou navire marchand dont le rôle consiste à transporter des marchandises sous diverses formes en utilisant la voie maritime. En anglais, cargo signifie cargaison. Histoire des bateaux Le transport de marchandises sur l'eau est aussi vieux que l'invention des bateaux. Les fouilles des strates de limon faites en 1991 à Bercy à Paris ont permis de découvrir des embarcations à coques de pirogues qui étaient utilisées pour le transport de marchandises , par les ancêtres des nautes parisiens dont on a conservé les autels.

Pétrolier T2

Les pétroliers T2 (aussi appelés par leur nom anglais T2 tankers ou tout simplement T2) forment une série de pétroliers construits en grande quantité par les États-Unis lors de la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait des plus grands pétroliers militaires de l'époque. Près de ont été construits entre 1940 et fin 1945. Les T2 standard avaient une longueur de pour une largeur de . D'un tonnage brut de pour un port en lourd de , les T2 standard avaient un déplacement d'environ .

Energy and Exergy Analysis of a Cruise Ship

Tuong-Van Nguyen, Francesco Baldi, Karin Andersson

In recent years, the International Maritime Organization agreed on aiming to reduce shipping’s greenhouse gas emissions by 50% with respect to 2009 levels. Meanwhile, cruise ship tourism is growing at a fast pace, making the challenge of achieving this goa ...

2018

Mécanique de la fracture: introduction et applications CIVIL-526: Steel structures

Explore la mécanique des fractures, les tests de fatigue et la ténacité des matériaux, en mettant l'accent sur les applications réelles et l'importance de comprendre les facteurs d'intensité de stress critiques.

Crowdsourcing et crowdfunding MGT-411: Innovation management

Couvre les origines des idées, du crowdsourcing, des conditions réussies et des exemples du monde réel comme Waze et le prix Netflix.

Crowdsourcing et crowdfunding MGT-411: Innovation management

Plongez dans le crowdsourcing et le crowdfunding, en présentant des exemples tels que le prix Netflix et le projet de traduction Facebook.