École nationale de l'aviation civile

L’École nationale de l'aviation civile ou ENAC est l'une des françaises accréditées au à délivrer un diplôme d'ingénieur. Elle fait partie du groupe ISAE, aux côtés de cinq autres écoles. Fondée le , elle a pour mission d'assurer la formation initiale et le perfectionnement des cadres et principaux acteurs de l'aviation civile. Elle est membre de la conférence des grandes écoles, membre associé de l'université de Toulouse, membre du pôle de compétitivité Aerospace Valley, du groupement des écoles d'aéronautique. Outre cette école d'ingénieurs, l'ENAC propose de formation dans le domaine de l'aéronautique civile et en particulier dans les activités du transport aérien : formations de contrôleur aérien, de pilote de ligne, de technicien supérieur des études et de l'exploitation de l'aviation civile (TSEEAC), de technicien supérieur de l'aviation (TSA) et d'instructeur avion. La France de l'immédiat après-guerre est confrontée dès 1945 à une explosion du transport aérien. Un transport aérien sûr nécessite du personnel formé spécifiquement pour cette activité. Il exige également une harmonisation des différents secteurs du monde de l'aviation, et, par voie de conséquence, une meilleure connaissance réciproque de ceux qui œuvrent dans ces domaines. Telles sont les motivations profondes des créateurs de l'ENAC. Au premier rang de ces fondateurs figure Max Hymans, alors secrétaire général à l'aviation civile et commerciale. vignette|gauche|Max Hymans est le secrétaire général à l'aviation civile et commerciale de 1945 à 1948. Au cours des années qui suivent la Libération, le manque d'homogénéité du personnel de l'aviation civile est manifeste, conséquence d'un recrutement hétéroclite. Il s'agit souvent de personnels incorporés hâtivement et en quantité pour faire face à des situations d'urgence. Dans le domaine de la navigation aérienne et des télécommunications, plusieurs centres d'instruction sont créés pour répondre aux besoins qui se font jour dans ce secteur : un centre de formation à Orly pour les commandants d'aérodrome et un centre de perfectionnement, implanté au Bourget, pour les agents techniques de la navigation aérienne.

Traumas, stigmates et opportunités ferroviaires. Reconnexion, réaffectation et revalorisation de la friche du Grand Pré à Lausanne

Pedro Maiurano

Devenue privée en 1999, l’entreprise CFF hérite gratuitement de l’entièreté du parcellaire destiné à l’exploitation ferroviaire jusqu’ici détenu par l’État. La division Immobilier est créée pour revaloriser ses propriétés devenues inutiles, souvent idéalement placées dans les alentours des gares. Pour satisfaire des besoins de rentabilité élevés dictés par la Confédération, elle entreprend une campagne agressive de placements immobiliers sur le marché privé. Entre-temps devenue deuxième acteur de l’immobilier suisse (en patrimoine et loyers perçus), l’entreprise continue à profiter de son image politisée et de son parcellaire initialement obtenu à des fins d’utilité publique, avec des projets spéculatifs souvent déconnectés de leur contexte en termes de densité, programme et loyer. Pour le scénario de ce projet, libérée de ses contraintes de rentabilité pour ses bons résultats financiers, l’ex-régie fédérale reprend son rôle initial d’entreprise œuvrant pour le bien collectif et public grâce à un virage politique et une collaboration intime avec la Ville de Lausanne. Bien que les programmes proposés, industrie légère et logement social, ne répondent plus à leurs attentes spéculatives, ils s’alignent néanmoins avec le contexte et les besoins de la ville. La biodiversité présente sur le site est considérée comme une richesse à préserver et une attention particulière est donnée pour résoudre les difficultés d’accès créées par les stigmates ferroviaires divisant le quartier.

2022

École nationale de l'aviation civile

Traumas, stigmates et opportunités ferroviaires. Reconnexion, réaffectation et revalorisation de la friche du Grand Pré à Lausanne

Opacité et transparence dans le design d'un dispositif de surveillance urbain : le cas de l'IMSI catcher

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