Piggyback (transportation)

Piggyback transportation refers to the transportation of goods where one transportation unit is carried on the back of something else. It is a specialised form of intermodal transportation and combined transport. Piggyback is a corruption of pickaback, which is likely to be a folk etymology alteration of pick pack (1560s), which perhaps is from pick, a dialectal variant of the verb pitch. Trailer-on-flatcar Rolling highwayModalohrRoadrailerWell carClass U special wagon#Intermodal container well wagonsWell wagon and Loading gauge In rail transport, the practice of carrying trailers or semi-trailers in a train atop a flatcar is referred to as "piggybacking". Early drawings of the Liverpool & Manchester Railway c1830 show road coaches being piggybacked on railway flat wagons. The rail service provided for trucks which are carried on trains for part of their journey is referred to as a rolling road, or rolling highway. A related transportation method is the rail transport of semi-trailers, without road tractors, sometimes referred to as "trailer on flatcar (TOFC)". In the United States, TOFC traffic grew from 1% of freight in 1957 to 5% in 1964 and 15% in 1986. A railway wagon of one track gauge can be carried on a flat wagon (transporter wagon or rollbock) of another gauge. In addition, an entire train of coupled wagons of one gauge can be carried on continuous rails on a train of flat wagons of another gauge. This was achieved by the Commonwealth Railways on the Marree railway line in South Australia between Telford Cut and Port Augusta in the mid-1950s. Japan Railways planned a similar "Train on Train" scheme, but at much higher speeds, to operate from 2016. Small ships of all kinds can be piggybacked on larger ships. Examples include lifeboats, landing craft, and minesweepers on motherships, as well as midget submarines on larger submarines, such as those used for the 1942 Japanese submarine attack on Sydney.

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Concepts associés (6)

Gabarit ferroviaire

Le gabarit ferroviaire désigne le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Ce contour, qui fait l'objet d'une normalisation précise, doit s'inscrire dans le gabarit des obstacles, qui est le contour qui doit être maintenu libre dans les installations ferroviaires. Le chemin de fer étant un mode guidé, les véhicules ne peuvent pas dévier de leur voie pour éviter tout obstacle imprévu, d'où l'importance de la notion de gabarit. L'harmonisation des gabarits est nécessaire pour permettre l'interopérabilité des réseaux ferroviaires.

Wagon porte-automobiles

Un wagon porte-automobiles est un type de wagon ferroviaire plat spécial (type UIC-L) servant au transport d'automobiles. Il s'agit généralement de wagons ouverts ou grillagés pouvant accueillir les voitures sur deux niveaux ; des wagons à trois niveaux ont existé aux États Unis où le gabarit ferroviaire le permet. On distingue les fourgons porte-automobiles, de même apparence mais conçus pour rouler aux vitesses élevées des trains de voyageurs. La façon dont les automobiles finies étaient conditionnées pour le transport a évolué au fil des ans.