Tokyo | EPFL Graph Search

, anciennement , officiellement , est de facto la capitale actuelle ainsi qu'une des 47 préfectures du Japon. Ses plus de font de Tokyo la préfecture japonaise avec la plus importante démographie. Le Grand Tokyo, constitué des préfectures bordant la Baie de Tokyo, est l'aire urbaine la plus peuplée au monde avec d'habitants. Située sur la côte méridionale de l'île principale de l'archipel japonais, Honshū, Tokyo est l'une des quarante-sept préfectures du Japon. Principal centre politique de l'archipel depuis le , la ville accueille la plupart des institutions du pays : la résidence principale de l'empereur du Japon, du Premier ministre, le siège de la Diète (le parlement japonais), du Cabinet, les ministères qui le constituent ainsi que toutes les ambassades étrangères. À l'origine, Tokyo était un petit village de pêcheurs nommé Edo (« la porte de la rivière, l'estuaire »). Fortifié au , Edo devient la base militaire du shogun Tokugawa Ieyasu à la fin du , puis la capitale de son g

Fragment d'une Rivière - la gare de Suidobashi (Tokyo, Japon)

Asako Vera Berwert, Gloria Asami Lili

Depuis sa fondation, Tokyo n'a pas arrêté de soumettre ses rivières et canaux à ses besoins changeant selon les époques. La ville s'est structurée grâce aux cours d'eau, qui étaient le principal réseau de transport. Pourtant, leur fonction ayant été remplacée par les systèmes modernes de transport (chemin de fer et autoroutes), les rivières ont perdu leur présence à la fois dans le tissu de la ville et dans l'esprit de l'habitant. Les rivières à Tokyo sont devenues des fragments dispersés dans le paysage urbain. Actuellement, la tendance s'inverse et se renforce la volonté de rendre aux cours d'eau la place qu'ils ont perdus dans la ville. En s'inscrivant dans ce courant, nous estimons que la réintégration des rivières doit passer par une prise de conscience de la part des personnes. La revalorisation devrait passer par la recherche d'un contact visuel mais aussi d'un accès direct, d'une utilisation des cours d'eau en tant que moyen de transport et ceci en lien avec les interfaces du réseau ferroviaire, l'actuel système référentiel de Tokyo. Nous proposons de créer une interface entre une gare ferroviaire et une station de bateau. Cette dernière se rattacherait à un circuit de transport sur l'eau, de caractère touristique, qui permettrait de découvrir la ville à partir d'un nouveau point de vue et de prendre conscience du fonctionnement en réseau des rivières. Cette intervention ponctuelle devrait avoir un effet catalyseur sur le reste de la nouvelle boucle mise en place. Le site choisi est le point de bifurcation de la rivière Kandagawa, qui, en se divisant, donne naissance à la rivière de Nihonbashigawa. La gare de Suidôbashi se trouve dans ce territoire particulier, entre deux rivières navigables, dont l'une est surmontée par l'autoroute et l'autre est longée par le chemin de fer. Elle est le point de rencontre des infrastructures structurant la ville. À l'échelle du quartier, elle se trouve entre un tissu dense d'habitation et le site accueillant le complexe du Tokyo Dome City avec son stade et son parc d'attraction. Le projet établit un contact direct à l'eau aux endroits des sorties de la gare, où les flux des gens convergent et se concentrent. Nous proposons donc de créer deux vides reliant les sorties de la gare aux rivières et un passage public couvert, au-dessous des rails rehaussés, connectant les deux espaces. Le projet crée quatre qualités d'espace distinctes: la gare en hauteur; une place vers Kandagawa où l'on longe la rivière; une place vers Nihonbashigawa offrant un accès direct à l'eau grâce à l'arrêt des bateaux; et le passage public, une galerie marchande à disposition des habitants et des visiteurs.

2010

Learning from Tokyo: translation, seuils et interstices à Berlin

Caroline Naef

La ville occidentale, figée dans sa tradition architecturale pérenne, manque en certains lieux de réactivité et d'adaptabilité aux exigences et aux aspirations d'une société en constante évolution. Comment imaginer une ville qui puisse traduire, de manière plus sensible et organique, l'imaginaire et les pratiques sociales mouvantes? Le projet propose une alternative radicale à la manière de concevoir, d'expérimenter et d'habiter la ville, ceci à travers la mise en relation de deux villes et de deux cultures, une méthode d'analyse et de projet qui génère des solutions insoupçonnées, capables de mettre en mouvement des dynamiques nouvelles. C'est en se tournant vers Tokyo, une ville-amibe aux propriétés régénératrices, que naissent les trois interventions architecturales et programmatiques du projet: un parcours vertical, une densification résidentielle et une séquence d'espaces publics les reliant. Ces interventions cherchent à intensifier et à valoriser l'existant en révélant des espaces, des vues et des atmosphères jusqu'alors dissimulés. Capables d'assurer une translation sensible entre Tokyo et Berlin, on retrouve trois fondamentaux de l'architecture japonaise et de l'urbanité tokyoïte: l'atmosphère de l'urbain, constant générateur de découvertes de par sa perméabilité; les procédés de cadrage, “shakkei”, qui mettent en scène des séquences d'objets et de spatialités; et le langage précis des seuils qui gèrent l'intimité dans la densité. Les seuils construisent ainsi une liaison fragile, un lien ténu et graduel entre intérieur et extérieur, entre privé, public et collectif.

2016

A Novel Louver System for Increasing Daylight Usage in Buildings

Marilyne Andersen

Advanced daylighting systems can be effective in increasing light levels in building spaces and reducing energy consumption due to electric lighting. However, a recurring issue found in most existing daylighting systems is the necessity of coupling the light-redirecting technology with a separate light shade to reduce glare risks. A different approach is proposed here, based on the use of a louver system which scatters incoming light onto a reflective ceiling, where it is redirected deep into the space. This type of system is effective for both diffuse daylight and direct sunlight without causing glare and without the need for a shading system. Annual simulations of workplane illuminance were conducted with Radiance using Tokyo weather data and a generic south-facing deep-plan office space. Glare was evaluated through testing of a physical prototype of the system. The new system was compared to a base case consisting of an unshaded window of equal area to the louver system. The results show that the novel louver system enables a significant decrease in electric lighting usage and outperforms the uncovered window, while adequately controlling direct sunlight to prevent glare.

2011

Fragment d'une Rivière - la gare de Suidobashi (Tokyo, Japon)

Asako Vera Berwert, Gloria Asami Lili

2010