thumb|Trois tours de vrille.
La vrille est la trajectoire complexe d'un avion qui descend en tournant sur lui-même. Quand cette trajectoire est voulue, elle est une figure de voltige aérienne. En langage populaire, l'avion descend « en feuille morte ».
Techniquement, la vrille est un décrochage dissymétrique entretenu :
L'avion descend quasiment à la verticale,
Il tourne sur lui-même (en autorotation), un tour prenant de (pour un avion léger),
L'assiette est variable, de plate à piquée (de ),
Il subit également un dérapage latéral et des oscillations en roulis.
La vrille fait subir au pilote des rotations importantes (désorientation, fatigue). De plus les vrilles dégénèrent en général en « graveyard spirals » (virages engagés), qui sont l'objet d'accélérations importantes. Celles-ci peuvent être fatales à l'aéronef (d'où le nom anglo-saxon de « spirales du cimetière »).
Lorsque l'avion descend sous la vitesse qui lui apporte une sustentation minimale, il « décroche » : il pique (rotation en tangage) et s'enfonce (translation verticale) de manière plus ou moins contrôlable.
Si à ce moment-là il y a dissymétrie (attaque oblique), obtenue par braquage de la commande de direction ou involontairement, l'avion peut partir en vrille : il tourne de manière plus ou moins ordonnée autour de son axe de lacet (l'axe vertical qui passe par le centre de gravité de l'avion).
Les caractéristiques favorisant le déclenchement de la vrille sont nombreuses :
Effets des masses :
Centrage arrière ;
Moment d'inertie en lacet (masses en bouts d'aile) qui entretiennent la rotation.
Effets aérodynamiques :
Formes arrières du fuselage influant sur l'alimentation en air des empennages aux grands angles d'assiette et de dérapage ;
Dimension des empennages ;
Types d'empennages, notamment position de la dérive par rapport au sillage décroché de l'empennage horizontal ;
Souffle de l'hélice.
La sortie d'une vrille est généralement provoquée par le braquage de la gouverne de direction dans le sens opposé à la rotation.
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thumb|ASW 20 en phase d'atterrissage Un planeur est un aérodyne dépourvu de moteur, généralement de fort allongement, optimisé pour le vol plané et le vol à voile (utilisation des courants aériens ascendants en guise de propulsion). Les qualités principales d'un planeur de performance sont son taux de chute minimum (moins de ), sa finesse maximale (rapport entre distance parcourue et altitude perdue, qui peut dépasser pour ), sa charge alaire, qui conditionne sa finesse à vitesse plus élevée, et sa vitesse à ne pas dépasser (jusqu'à près de ).
thumb|Trois tours de vrille. La vrille est la trajectoire complexe d'un avion qui descend en tournant sur lui-même. Quand cette trajectoire est voulue, elle est une figure de voltige aérienne. En langage populaire, l'avion descend « en feuille morte ». Techniquement, la vrille est un décrochage dissymétrique entretenu : L'avion descend quasiment à la verticale, Il tourne sur lui-même (en autorotation), un tour prenant de (pour un avion léger), L'assiette est variable, de plate à piquée (de ), Il subit également un dérapage latéral et des oscillations en roulis.
thumb|Inspection d'un réacteur sur un Airbus A320 d'Air Malta. La sécurité aérienne procède de l'ensemble des mesures visant à réduire le risque aérien. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) édicte des normes et des recommandations applicables dans les pays signataires de la convention de Chicago. Par exemple, l'annexe 10 de l'OACI définit les normes et recommandations applicables aux radiocommunications aéronautiques.
This course will provide the fluid dynamic background to understand how air flows around two- and three-dimensional wings and bodies and to understand the aerodynamics forces and moments acting on the
Explore l'analyse basée sur les données des flux de vortex instables, en se concentrant sur la dynamique du vortex, la prédiction du décrochage et la réponse dynamique.