Dans le Noir ?

Résumé

Dans le Noir ? est une chaîne de restaurants et d'expériences sensorielles fondée en 2003 qui propose des dîners dans le noir absolu, au cours desquels les convives sont guidés par des serveurs non-voyants. Elle est présente entre autres à Paris, à Nantes, à Bordeaux, à Toulouse, à Londres, au Caire, à Madrid, à Auckland et à Saint-Pétersbourg. Au milieu du XIXe siècle, des dîners dans l'obscurité sont déjà organisés par les associations de personnes non-voyantes pour sensibiliser les familles et leurs proches au handicap visuel. Les événements dans l'obscurité viennent d’une idée du professeur allemand à la fin des années 1980. Michel Reilhac et l'association Paul Guinot ont développé le concept de dîners dans l'obscurité en 1997 au travers d'un programme intitulé « Le Goût du Noir » dont l'équipe servira de base au développement de Dans le Noir ? en 2003. Le premier établissement Dans le Noir ?, situé rue Quincampoix à Paris, a ouvert ses portes le 14 juillet 2004. Les clients y mangent un menu surprise dans le noir absolu, en étant guidés par des serveurs non-voyants. L'établissement est créé par le groupe Ethik Investment de l'entrepreneur français Édouard de Broglie, en partenariat avec l'association Paul-Guinot (une association d'aide aux aveugles et malvoyants). Le restaurant emploie 50% de travailleurs handicapés. Le directeur général du groupe, Didier Roche, lui-même non-voyant, pilote une initiative visant à améliorer l'insertion des employés handicapés dans les entreprises. En 2011, Ethik Investment a ouvert deux spas à Paris et à Bordeaux. Ces deux établissements proposent à leurs clients des massages dispensés par des praticiens non-voyants. Dans le Noir ? international développe un programme de franchise en France, en Europe et à l'international. L'entreprise se développe sans communication spécifique sur les non-voyants qui y travaillent. En 2014, le groupe reçoit le Trophée national de l'entreprise citoyenne remis par le Sénat pour son action en faveur des personnes en situation de handicap.

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Dans_le_Noir_?

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Chin va alla

Jérôme Lauper

Sauver un patrimoine de l’extinction ne signifie pas simplement préserver des objets ou des bâtiments particuliers, mais maintenir un certain mode de vie. Un mode de vie qui, dans le cas du patrimoine alpin suisse, a une esthétique propre, unique et fragile qui doit nous toucher sous toutes ses formes et ses expressions. Dans le but de cultiver ce ressenti, Chin va alla – « ça marchera » en patois valaisan – propose une nouvelle connexion, plus saine et respectueuse de la nature, en encourageant l’activité physique. L’espace créé doit pouvoir répondre à une manière de vivre altérée par la pandémie où les aspects de communauté et d’échanges sont devenus un besoin émotionnel primordial. En contrepartie chacun-e doit pouvoir profiter de ce paysage alpin si particulier où l’immensité et l’indomptabilité de la montagne entretiennent la fascination de l’être humain pour la nature. Celle-ci dicte la forme et le mécanisme du bâtiment proposé : un moulin. Outre la recharge de batteries émotionnelles, l’énergie créée par le moulin permet celle de batteries électriques, faisant du lieu un relais totalement autonome pour les usagers désirant venir profiter de ce paysage. L’idée d’une relecture de l’architecture vernaculaire qui couple savoir-faire local et avancées technologiques récentes commence à faire son chemin. Le mien, de Saint-Martin au Bec de Bosson, je l’ai fait à pied puis à ski. Et j’ai essayé d’écouter ce que ces lieux avaient à dire…

2022

Projet de coexistance territoriale entre espèce humaine et avifaune: renaturation de millieux humides et retour des oiseaux d’eau dans les espaces riverains urbains de la baie de la Chamberonne

Marion Aubert

Les milieux construits, comme ceux de la région lausannoise, ont avec le temps et l’industrialisation, fait le tri dans la diversité des habitats des oiseaux pouvant composer la ville. Les oiseaux d’eau vivant dans les derniers marais et roselières de la baie de la Chamberonne il y a encore 50 ans ont dû se résoudre à quitter Lausanne, voir même la Suisse, sachant que 90 % des milieux humides y ont été drainés. Ce projet démontre la possibilité de rétablir une coexistence spatiale harmonieuse entre oiseaux et humains au sein des espaces riverains de la baie de la Chamberonne malgré une urbanité forte. La stratégie territoriale consiste à composer avec les différents potentiels latents dans ce site afin de mettre à disposition des oiseaux les milieux humides leur permettant de trouver à nouveau abris et nourriture, en ces territoires étant précédemment leurs. Ces potentiels sont l’eau et la topographie permettant sa captation, les différents couverts végétaux offrant des habitats spécifiques et la mise à distance possible dans l’espace urbain aidant à la tranquillité d’espèces aviaires plus sensibles. Tout ceci dans l’objectif de réintroduire cette coexistence si bénéfique à l’ensemble des habitants riverains.

2021

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La présente étude vise à déterminer l’opportunité de lancer une offre complémentaire de transports publics dédiée sous forme de transports à la demande (TAD) dans l’Agglomération de Fribourg. Cette étude est une aide à la décision pour l’Agglomération. Elle doit lui permettre de statuer sur la suite à donner et, le cas échéant, d’identifier les démarches et investigations encore nécessaires en vue du déploiement d’une offre TAD. L’étude repose sur l’analyse de trois des formes usuelles du transport à la demande : le TAD en complément spatial, le TAD en complément horaire et le TAD pour des publics-cibles. Les analyses menées consistent en une présentation de benchmark, des revues de littérature, ainsi que des analyses spatiales, quantitatives et qualitatives (focus-groupes et entretiens). Tout au long de l’étude, des contacts ont été pris et des entretiens ont été réalisés avec des experts ou des responsables d’offres TAD existantes. Ce premier travail a permis de faire émerger six offres possibles :  Un TAD comme nouvelle offre en zone périurbaine ou rurale  Un TAD pour le premier et le dernier kilomètre  Un TAD de complément pour les heures creuses  Un TAD urbain nocturne  Un TAD pendulaire nocturne  Un TAD pour les personnes âgées Ces six offres ont été décrites de manière systématique pour rendre compte des territoires et publics concernés, des formes de déploiement TAD et des véhicules qui peuvent permettre d’assurer le service et finalement de l’organisation temporelle et des modalités de réservation. Une synthèse sous forme d’analyse Forces/Faiblesses/Opportunités/Menaces facilite la lecture transversale des enseignements. Ces éléments ont été les supports de discussion d’une séance de pilotage qui s’est déroulée le 4 mai 2021 à Fribourg. Quatre perspectives d’offres ont été retenue : (1) le transport à la demande dans les territoires peu ou pas desservis, (2) le transport à la demande pendulaire nocturne, (3) le transport à la demande « dernier train » et (4) le transport à la demande pour les personnes âgées. Ces quatre offres ont fait l’objet d’une analyse complémentaire devant permettre à l’Agglomération de Fribourg d’arbitrer sur la suite éventuelle à donner et la forme de celle-ci.

2021