Viaduc de Millau

Résumé

vignette|Les sept paires de nappes de haubans du viaduc de Millau. vignette|Chaussée droite du viaduc bordée par l'écran brise-vent d'un côté et la nappe axiale de haubans de l'autre. vignette|Le tablier est suspendu par des câbles issus de pylônes. Le viaduc de Millau est un pont à haubans franchissant la vallée du Tarn, dans le département de l'Aveyron, en France. Portant l’A75, il assure la jonction entre le causse Rouge et le causse du Larzac en franchissant une brèche de de longueur et de de profondeur au point le plus haut, dans un panorama de grande qualité et avec des vents susceptibles de souffler à plus de . Aménagement d'importance nationale et internationale, et maillon de l’autoroute A75 permettant de relier Clermont-Ferrand à Béziers, ce projet a nécessité treize ans d'études techniques et financières. Les études ont commencé en 1987 et l’ouvrage a été mis en service le , trois ans seulement après la pose de la première pierre. D’un coût de d’euros, il a été financé

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Millau

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Un centre des arts vivants à Montreux

Julien Cochard

«Je peux prendre n'importe quel espace vide et l'appeler une scène. Quelqu'un traverse cet espace vide pendant que quelqu'un d'autre l'observe, et c'est suffisant pour que l'acte théâtral soit amorcé.» [Peter Brook, L'espace vide. Ecrits sur le théâtre, Editions du Seuil, Paris, 1977, p. 25] Le but du projet est d'aborder la création d'un lieu pour l'apprentissage, la pratique et la représentation des arts de la scène (musique, danse, théâtre) à l'échelle de la région de l'Est vaudois, s'insérant dans une vision politique de professionnalisation de ceux-ci. Le projet est à comprendre comme faisant partie d'un processus de formation où l'acquisition des connaissances spécifiques à un art s'enrichissent des pratiques des autres. Un lieu artistique doit porter en lui la possibilité d'interroger et percevoir autrement sa propre discipline artistique. Par un travail sur la porosité visuelle/auditive et la continuité de l'espace, le projet développe une idée de scènes multiples. Le lieu permet à chacun d'être public et acteur à la fois où le déplacement et le travail du corps deviennent le spectacle permanent tout en assurant le degré d'intimité nécessaire à chacun.

2008

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The behavior of reinforced-concrete structural elements under moving loads involves many complex parameters related to material properties, vehicle loading, environmental changes and structural response. It is difficult to generate the real conditions of loading when performing laboratory tests or numerical simulations. Due to these difficulties, many uncertainties and non-conclusive results prevail. This paper presents a fatigue-monitoring concept to evaluate the cracking activity of a reinforced-concrete slab of an existing road viaduct under moving loads. Both steel rebars and concrete of the deck slab were instrumented and are being monitored continuously. The monitoring system comprises strain gauges to measure the strain in the rebars and acoustic emission (AE) system to evaluate the AE activity of the concrete under traffic loading. Parametric study of AE features and b-value analysis were performed to quantify six weeks of acoustic emission data. Results show that the AE activity is due to the opening and closing of microcracks. The monitoring system indicates successfully on-site the activity of microcracks in concrete when subjected to stress reversals due to passing vehicles.

Taylor & Francis2021

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Model-Based Interpretation of Measurements for Fatigue Evaluation of Existing Reinforced Concrete Bridges

Imane Bayane, Eugen Brühwiler, Sai Ganesh Sarvotham Pai, Ian Smith

New methods are required for sustainable and economical management of bridges. Efficient management can be achieved by a detailed understanding of bridge behavior through monitoring and model-based data interpretation. This paper presents a methodology to evaluate the fatigue safety of existing bridges based on conducting measurements onsite and interpreting measurement data using physics-based behavior models. The methodology combines data from different nondestructive measurements with structural models to develop a suitable set of feasible models that describe accurately structural behavior. The methodology is illustrated with a case study of a composite steel–concrete road viaduct instrumented with acoustic emission channels and strain gauges. Information from measurements is used to update a set of structural models and then evaluate the fatigue safety of the viaduct. While commonly used curve-fitting methods are inaccurate, this methodology is useful to accurately employ the measured behavior of existing civil infrastructure for evaluating nonaccessible elements and scheduling inspections and decision-making related to actions such as strengthening and retrofit.

2021

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