Mikado (locomotive)
Mikado est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 bissel porteur (1 essieu) ; 4 essieux moteurs ; 1 bissel porteur (1 essieu). L'appellation Mikado vient du fait que la première locomotive de ce type fut livrée par le constructeur américain Baldwin au Japon en 1897 et donc ainsi dénommée en l'honneur de l'Empereur du Japon. Ce qui s'écrit : 2-8-2 en codification Whyte ; 141 en codification européenne ; 1D1 en codification UIC ; 46 en codification turque ; 4/6 en codification suisse. La Mikado est une locomotive dite « mixte », capable avec ses roues motrices de de diamètre d'assurer aussi bien du service voyageurs que du marchandises. Dans le cas d'une configuration en locomotive-tender, la disposition d'essieux symétrique de ces machines (1 bissel porteur à l'avant et à l'arrière) autorise un fonctionnement aussi stable en marche avant qu'en marche arrière, permettant d'utiliser ces locomotives pour la traction et la pousse des rames réversibles. thumb|Une Mikado de la SNCF, série 141 C Ouest. Compagnie des chemins de fer du Nord 141 Nord 4.1101 à 4.1150, futures 2-141 A 1 à 50 Réseau du Paris-Orléans 141 PO 5801 et 5802, futures 4-141 A 801 et 802 141 PO 5811 à 5960, futures 4-141 B 811 à 960 Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée 141 PLM 1001 à 1012 de 1914, futures : 5-141 A 1 à 12141 PLM 1013 à 1129 de 1917 et 1918, futures : 5-141 B 1 à 117 141 C 1 à 680 , futures :141 C,D,E,F Réseau de l'État 141 État 141-001 à 250, futures 3-141 C 1 à 250 SNCF 141 R 1 à 1340 d'origine américaine141 P 1 à 318 vignette|La locomotive-tender 141 TB 407. Sur les réseaux français, la version locomotive-tender du type Mikado fut plus répandue que la version tender séparé. Équipées de la réversibilité, certaines séries furent principalement utilisées aux services des trains de la banlieue parisienne. À l'opposé, grâce à leurs roues motrices de petit diamètre et des bielles motrices attaquant le second essieu, les 141 TA de la région Sud-Ouest circulèrent surtout sur les lignes aux profils difficiles du Massif central.