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Concept
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Résumé
Le F-16 Fighting Falcon est un avion de combat multirôle développé par General Dynamics (aujourd'hui Lockheed Martin) pour les États-Unis dans les années 1970.
Commandé par plus de vingt pays différents, construit sous licence en Turquie, en Corée du Sud et par un groupe de quatre pays de l'OTAN en Belgique et aux Pays-Bas, le F-16 est l'avion de chasse le plus utilisé dans le monde avec, selon , appareils en service en 2012 soit 15 % de l'ensemble des avions de combat dans le monde et, en 2020 pour 16 % de la flotte de combat mondiale.
Le exemplaire a été livré en , au , ont été commandés par 28 clients et environ sont en service.
Il devait alors être remplacé par le F-35 Lightning II aux États-Unis et dans plusieurs pays d'Europe de l'ouest.
La durée de vie estimée d'une cellule de F-16 est de de vol selon le Département de la Défense et en , la moyenne des heures par avion de l'USAF était de avec cinq appareils à plus de . En temps de paix, il vole environ par an. En 2011, à la suite du retard du programme F-35, un programme pour étendre la durée de vie des F-16 Block-30 à soit environ dix ans de service est lancé, celui-ci pourra éventuellement s'appliquer aux versions plus récentes. Pour améliorer la visibilité du pilote, la verrière en polycarbonate du F-16 ne possède pas de montant. Elle est donc plus épaisse que les autres pour pouvoir résister à un impact éventuel d'oiseau. Ce choix a pour conséquence de rendre impossible l'éjection au travers de la verrière, ce qui fait perdre quelques centièmes de seconde au pilote pour s'éjecter. Une autre conséquence est que le système d'affichage tête haute HUD est spécifique au F-16 : il protège le pilote du vent après l'éjection de la verrière. Il doit donc être particulièrement solide.
Son coût par heure de vol est estimé à par le groupe d'information Jane’s. Cette valeur prend en compte le coût de maintenance et d'entretien, le soutien technique, les pièces et carburants, la préparation et la réparation pré-vol, l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome et les coûts de personnel, mais pas le coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations.
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