Aiguillage

Résumé

vignette|Entretien d'un aiguillage avec la East Japan Railway Company dans la Préfecture de Chiba, Japon. Aout 2020. Un aiguillage, dans le langage courant, est un appareil de voie servant à faire changer de voie un train. Dans les compagnies de chemins de fer francophones, cet appareil est couramment appelé aiguille par le personnel. Plus généralement, l'aiguillage est le fait d'aiguiller un train, c'est-à-dire lui attribuer une direction. Le principe de l'aiguillage repose sur la forme des roues des trains : c'est le boudin, sur sa partie intérieure, qui assure le guidage dans les appareils de voie au niveau des lames et le contre-rail au niveau du coeur. Composition vignette|droite|upright=1.5|Diagramme animé d’un aiguillage. La voie A bifurque vers B (position normale) ou C (position renversée) Un aiguillage est composé d'une partie mobile (les lames d'aiguilles) et d'une partie fixe (contre-aiguille). La partie où se croisent les voies est appelée le cœur. vignet

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aiguillage

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Degradation Processes and Wear of Railway Switches and Crossings: The Swiss Experience

Willem-Jan Zwanenburg

Using databases of the Swiss Federal Railways (SBB), statistical analyses are carried out on the expected lifetime of railway switches (points) and crossings (components). They are attributed to different parameters which influence the speed of degradation or wear.

2007

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The Swiss experience on the wear of railway switches & crossings

Willem-Jan Zwanenburg

Using databases of the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS), statistical analyses are carried out on the expected lifetime of railway switches (points) & crossings and their respective components. The expected lifetimes are attributed to different parameters which influence the speed of degradation or wear, e.g. total train loads (expressed in cumulative tonnages), axle loads, train type, the quality of the foundation or the quality of initial installation. First results confirm long known basic knowledge, e.g. an increase in the average replacement age due to better components and changing maintenance politics. At the same time unexpected results are found. Examples of this are the not statistically confirmed reduced lifetime of a switch being placed in a curve, or the complete irrelevance of the switch angle on their expected life duration, although a shorter life with larger angles would be expected due to higher dynamic lateral loads. Some explanations for these unexpected results are given and are probably related to both the situation in the field and non technical maintenance politics. With this knowledge on degradation, a model is composed which is used to forecast maintenance and renewal needs of switches, crossings and their components. To test the model, an old asset database with switches and crossings is used, and the results of the model (proposed replacements including the time of replacement) is compared with the actually carried out works.

2007

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A model for the life expectancy of railway switches and crossings and their components for maintenance and renewal planning in asset management systems

Willem-Jan Zwanenburg

2008

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