Inversion de pousséevignette|upright=1.25|Inverseur de poussée sur un Airbus A321. Dans le domaine aéronautique, linversion de poussée, souvent désignée par son terme anglais « reverse » (issu de « reverse thrust »), est un dispositif permettant d'orienter vers l'avant une partie ou la totalité de la poussée exercée par un moteur à hélice ou à réaction, dans le but de ralentir un avion et de réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. L'inversion de poussée est surtout utilisée sur les avions civils, et sur les avions militaires qui en sont dérivés (avions de transport, ravitailleurs, etc.
LD3thumb|Déchargement des conteneurs LD3 contenus dans un Boeing 747 Un conteneur de type LD3 en désignation US/ATA (AKE ou DKE en désignation IATA) est un conteneur à pan coupé, destiné au transport de bagages et/ou de marchandises dans les soutes de certains avions de ligne (typiquement, les gros porteurs, pont inférieur). On charge dans un AKE en moyenne une quarantaine de bagages, selon leur volume. Le DKE est identique à l'AKE, à ceci près qu'il n'est pas certifié pour le transport des marchandises dangereuses.
Tourbillon marginalthumb|150px|right|Traces de condensation dues au tourbillon marginal aux extrémités des ailes d'un F-15E après un ravitaillement en vol Le tourbillon marginal (en anglais wingtip vortex ou au pluriel wingtip vortices) est le tourbillon qui se crée à l'extrémité d'une aile ou d'une pale d'un avion produisant de la portance. Il est aussi appelé Tourbillon de Prandtl. Le tourbillon marginal s'explique par le mouvement de l'air passant de la zone de surpression (intrados) vers la zone de dépression (extrados), et par la déflexion de l'écoulement vers le bas qui en résulte.
Livrée (aéronautique)La livrée d'un aéronef est l'ensemble des motifs portés extérieurement et permettant de l'identifier visuellement. Une fois construits et assemblés, les avions se dirigent vers les ateliers de peinture où ils sont peints avant de commencer leur carrière. Ils reçoivent des couches de peinture afin de les protéger de l'oxydation, des déversements du carburéacteur qui peuvent endommager le métal. Les compagnies aériennes profitent de cette étape pour leur apporter des éléments de personnalisation en relation avec leur image de marque dans le cadre de leur stratégie marketing.
Atterrissage« Atterrissage » désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est employé dans le domaine maritime ou aéronautique. À l'origine, l'atterrissage est, en navigation maritime, le moment où un navire venant du large, le navigateur aperçoit la terre (visuellement ou au radar) et identifie la côte qui se présente à lui grâce à des amers caractéristiques. Cette identification lui permet d'effectuer un point par relèvements optiques ou par distances radar, et donc de recaler son estime.
Flight testFlight testing is a branch of aeronautical engineering that develops specialist equipment required for testing aircraft behaviour and systems. Instrumentation systems are developed using proprietary transducers and data acquisition systems. Data is sampled during the flight of an aircraft, or atmospheric testing of launch vehicles and reusable spacecraft. This data is validated for accuracy and analyzed before being passed to specialist engineering groups for further analysis to validate the design of the vehicle.
Cabine d'avion de ligneLa cabine d'un avion de ligne est la portion du fuselage de l'avion dans laquelle les passagers sont installés. Les compagnies aériennes sont libres de décider de l'aménagement des cabines. Le nombre de sièges est limité par la démonstration d'évacuation de l'avion effectuée par le constructeur. La position des rangées de sièges est contrainte par l'emplacement des portes d'accès et celle des sorties de secours. Les emplacements utilisés pour les galleys et les toilettes sont contraints par le positionnement des servitudes (alimentation électrique, eau et évacuation) ainsi que par les couloirs d'accès.
Avion à double-pontvignette|upright=1.14|Un Boeing 377 Stratocruiser vignette|droite|Un Airbus A380 au salon du Bourget en 2005 Un avion à double-pont dispose de deux ponts pour les passagers, le deuxième pont pouvant être seulement un pont partiel, et pouvant être au-dessus ou au-dessous du pont principal. La plupart des avions commerciaux disposent d'un pont passagers et d'un pont de chargement pour les bagages et les conteneurs de type LD3, mais seulement quelques-uns ont deux ponts pour les passagers, généralement au-dessus d'un troisième pont pour la cargaison.
Aircraft ground handlingIn aviation, aircraft ground handling defines the servicing of an aircraft while it is on the ground and (usually) parked at a terminal gate of an airport. Many airlines subcontract ground handling to airports, handling agents or even to another airline. According to the International Air Transport Association (IATA), conservative estimates indicate airlines outsource more than 50 per cent of the ground handling that takes place at the world's airports.
Repoussage (aviation)Dans l'aviation le repoussage ou remorquage en français ou refoulement au Québec (pushback en anglais) est la procédure au cours de laquelle les avions sont poussés vers l'arrière pour les éloigner de leurs stands (parking) et sont ensuite déposés sur le taxiway (la voie de circulation) afin qu'ils puissent circuler de façon autonome. Ils peuvent également être tractés. Il existe 2 procédures de pushback : avec pince ou barre de tractage (towbar). Le tracteur d'aviation ou remorqueur d'aviation, quant à lui, désigne le véhicule servant à faire cette manœuvre.
