Moteur à combustion et explosion

Résumé

Le terme moteur à combustion et explosion désigne tout type de moteur à combustion interne à pistons alternatifs ou rotatifs, à allumage commandé ou non dans lequel les gaz brûlent avec un front de flamme dont la vitesse est, normalement, inférieure à celle du son. Le premier moteur à combustion à un cylindre a été réalisé par Eugenio Barsanti et Felice Matteucci en 1854. Le premier moteur à combustion à deux temps est réalisé par Étienne Lenoir en 1859. Le moteur à combustion à quatre temps est inventé par Beau de Rochas en 1862, développé par Nikolaus Otto en 1867, puis perfectionné par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach en 1886, suivi par le moteur à boule chaude en 1891 puis le moteur Diesel en 1893. Ce type de moteur est principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport (tels qu'automobiles, motos, camions, bateaux et avions légers), pour de nombreux outils mobiles (tels que tronçonneuses et tondeuses à gazon) et pour de nombreuses installations fixes (group

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion

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Comparison between direct and indirect (prechamber) spark ignition in the case of a cogeneration natural gas engine, part I: engine geometrical parameters

Daniel Favrat, Roger Röthlisberger

The operation of a cogeneration internal combustion engine with unscavenged prechamber ignition was investigated. The objective was to evaluate the potential to reduce the exhaust gas emissions, particularly the CO emissions, without exhaust gas after treatment. The investigation was carried out on a small size gas engine (150kW) and required the development of cooled prechambers and the modification of the engine cylinder heads. The limit of the conventional lean burn operating mode with direct ignition is discussed and the prechamber geometrical configuration is presented. Through the generation of gas jets in the main chamber, the use of a prechamber strongly intensifies and accelerates the combustion process. The prechamber operation reduces significantly the emissions of CO and THC for same NOx emissions. The use of a piston generating significantly more turbulence leads to a somewhat higher fuel conversion efficiency without affecting significantly the CO and THC emissions at low NOx emissions. Further improvement associated with the adjustment of the engine operating parameters and the turbocharger characteristics, as well as a comparison between direct and prechamber ignition operation are presented in the second part (II) of this publication.

2001

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Retarding field energy analyzer for the JET plasma boundary

René Chavan, Richard Pitts

Retarding field analyzers (RFAs) are essentially the only practical tool with which to measure the distribution of ion energies in the boundary plasma of magnetic fusion devices. The technique has long been attempted in such facilities with varying degrees of success, but, by virtue of the delicate nature of these material probes and the hostile environment in which they are inserted, its use has been limited to smaller plasma machines with easier access and more tolerable plasma conditions. This article describes in detail a new RFA probe head recently constructed and tested on the large JET tokamak facility and now being used for plasma physics studies. Emphasis is placed on the details of design and mechanical construction as they relate to the particularly harsh conditions imposed both by the JET boundary plasma and the requirement that the probe be used to sample this plasma by insertion via a multiple plunge, fast reciprocating drive system. Some preliminary physics results are also included demonstrating both successful operation of the new device and discussing its limitations. (C) 2003 American Institute of Physics.

2003

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