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Concept
Locomotive Diesel
Résumé
Une locomotive Diesel est une locomotive dont l'énergie de traction provient d'un moteur diesel interne. On en distingue plusieurs types, selon la façon dont la puissance fournie par le moteur est transmise aux essieux.
vignette|Locomotive Diesel-électriqueCC 72084 en livrée Arzens d'origine.
vignette|upright|262 AD1 et BD1 (PLM)
En France, le réseau PLM utilisa dès 1932 quatre locomotives de différents constructeurs résultant d'un concours pour la fourniture de locomotives prototypes destinée à la remonte des rames de voyageur, dans un premier temps, pour étudier les possibilités de la traction Diesel.
Directement issues des résultats de cette expérience, une micro série de de manœuvre fut livrée à partir de 1938.
La traction Diesel de ligne ne s'est réellement développée en France qu'à partir des années 1950, bien que le PLM ait commandé dès 1935 les deux locomotives Diesel (262 AD 1 et 262 BD 1) de type 2'Co2'+2'Co2' constituées de deux unités identiques constamment accouplées, et d'une puissance de .
Ces locomotives entrèrent en service en 1937 et 1938, directement intégrées à la SNCF.
En 1952, la SNCF décide de moderniser ses engins moteurs sur les lignes de moyen trafic en remplaçant la machine à vapeur par le Diesel. Les critères retenus pour les lieux de l'expérimentation étaient : obtenir un rendement convenable des engins, et centraliser les opérations périodiques d'entretien en un seul dépôt. C'est La Rochelle/Bongraine qui fut retenue avec les lignes vers Bordeaux, Nantes, Poitiers et Angoulême. Un appel d'offres est lancé le , et Alsthom est choisi pour fabriquer les vingt locomotives prototypes, numérotées d'abord , puis CC 65001 à 65020.
Dans le même temps, une deuxième expérimentation commençait pour les trains lourds sur la ligne de grande ceinture de Paris. Les locomotives furent commandées à partir d'août 1952 aux CAFL de Saint-Chamond. Elles furent numérotées , puis et enfin CC 65501 à 35.
thumb|center|upright=3|Vue éclatée d'une locomotive Diesel-électrique.
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