Locomotive électrique

Résumé

Une locomotive électrique est une locomotive mue par des moteurs électriques. Les moteurs sont alimentés par une ligne de contact aérienne, par un troisième rail latéral (notamment sur les métros), par des accumulateurs ou, pour les locomotives Diesel-électriques, grâce à un moteur Diesel entraînant un alternateur. Histoire Premières expérimentations La première locomotive électrique connue, alimentée par des piles électriques, a été construite en 1837 par un chimiste écossais d'Aberdeen, Robert Davidson. Davidson a par la suite construit une locomotive plus grosse, appelée Galvani et l'a présentée à l'exposition de la Société écossaise royale des arts en 1841. Cette machine de sept tonnes avait deux moteurs à reluctance variable en prise directe sur les essieux. Alimentée par piles électriques galvaniques elle a tiré un train de six tonnes à sur plus de deux kilomètres. Elle aurait été détruite par des employés de la compagnie Edinburgh and Glasgow Railway qu

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_%C3%A9lectrique

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A DC hybrid circuit breaker with ultra fast contact opening and integrated gate-commutated thyristors (IGCT)

Alfred Rufer

Air-magnetic circuit breakers are widely used for short-circuit protection in DC electric railways or industrial plants. The well-known drawbacks of these breakers are mainly a slow breaking action, a short lifetime and high maintenance costs due to the destructive effects of the arc. The use of power semiconductors in a full-static circuit breaker configuration allows to eliminate these disadvantages but is limited by excessive conduction losses. The paper will present a so called hybrid breaker, drawing its name from the combination of a high-speed mechanical switch and a bi-directional IGCT assembly connected in parallel.

2000

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A DC Hybrid Circuit Breaker With Ultra-Fast Contact Opening and Integrated Gate-Commutated Thyristors (IGCTs)

Alfred Rufer

Air-magnetic circuit breakers are widely used for short-circuit protection in dc electric railways or industrial plants. The well-known drawbacks of these breakers are mainly a slow breaking action, a short lifetime, and high maintenance costs due to the destructive effects of the arc. The use of power semiconductors in a full-static circuit breaker configuration allows the elimination of these disadvantages but is limited by excessive conduction losses. The paper will present the study of a so-called hybrid breaker, drawing its name from the combination of a high-speed mechanical switch and a bi-directional integrated gate-controlled thyristor assembly connected in parallel. The paper also includes experimental results from a prototype real scale.

2006

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Supercapacitive Energy Storage for Diesel - Electric Locomotives

Philippe Barrade, Blaise Destraz, Alfred Rufer

Diesel - electric traction is a well established technology in railways systems, mainly for lines with a low traffic potential. In those conditions, the choice of a diesel powered locomotive is due to the reduced costs compared to the infrastructure cost of a standard electric train. The main inconvenience of that technology is the primary energy source: oil resources are not infinite, prices are difficult to forecast and CO2 production increases global warming. It’s therefore important to develop new strategies to increase the energy efficiency of a diesel – electric train. To reach that goal, a system with supercapacitive energy storage will be proposed in this paper. The production and exploitation costs of the proposed system will be studied in more detail. The proposed solution will reduce diesel consumption and therefore also CO2 and other pollutant emissions while being economically viable.

2004

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