Un autopont est un pont construit pour améliorer la circulation routière et emprunté uniquement par des véhicules à moteur.
De façon générale,
un autopont enjambe un carrefour ou un axe plutôt encombré d'ordinaire et permet à la circulation sur un axe privilégié et majoritairement chargé de s'écouler sans avoir à subir les arrêts (feux tricolores ou stop) d'un carrefour classique.
La vitesse y est limitée, le plus souvent à .
Il est très rare que des poids lourds, et plus encore cyclistes ou piétons puissent emprunter ce type d'ouvrage.
right|thumb|Au second plan : un autopont du Mans, avenue Félix-Geneslay.
Le plus souvent, il s'agit d'une structure métallique « provisoire » supportant une chaussée bitumée à une voie de circulation dans chaque sens et, pour toute séparation entre ces voies, une ligne blanche continue.
Le « provisoire » est le plus souvent d'une dizaine d'années.
Grenoble : construit en 1967 à l'occasion des Jeux olympiques d'hiver de 1968, un autopont est construit entre les boulevards Maréchal-Foch et Joseph-Vallier au-dessus du cours Jean-Jaurès. Il contenait deux voies de circulation dans chaque sens. Il fut détruit en juillet 2004 pour la construction de la ligne C du tramway grenoblois.
Le Mans : construit dans les années 1970. Il permet aux usagers de se rendre plus facilement du centre-ville vers le circuit des 24 Heures du Mans. Il est bâti pour éviter le carrefour de l'Avenue Felix-Geneslay. Contrairement à la majorité des autres autoponts, il supporte les camions et autres véhicules lourds. Cependant, cette circulation nécessite une vigilance accrue de la part des services techniques de la ville. D'où une grande période de rénovation lancée en juillet 2009. L'autopont est notamment connu (et le fait est reconnu de la part de la ville) pour servir de tremplin à de nombreuses courses illégales de motos se déroulant au sud de la ville. L'autopont a finalement été démonté en 2010.
Bordeaux : l'autopont de la place Latule est toujours en service. Installé en 1972, sa démolition à terme est envisagée.
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Un croisement dénivelé est un carrefour présentant une séparation des niveaux de circulation, comme dans un échangeur autoroutier. vignette | Un avion sur une voie de circulation au-dessus de l'autoroute à l'aéroport de Leipzig/Halle. vignette | Croisement dénivelé dans Central Park à New York. Le croisement dénivelé s'emploie dans diverses infrastructures de transport, il peut s'agir d'un carrefour de routes, de sentiers, de voies ferrées, de canaux, de pistes d'aéroport, etc.
vignette|upright=1.5|Écoduc de type « passage supérieur », enjambant les quatre voies de l'autoroute A50 aux Pays-Bas. vignette|Vidéo par drone du Kolu écoduc (Estonia). Les écoducs (aussi nommés , , ou « pont à bestiaux » ou encore « écoponts ») sont des passages construits ou « réservés » dans un milieu aménagé, pour permettre aux espèces animales, végétales, fongiques de traverser des obstacles construits par l'être humain ou résultant de ses activités (agriculture, sylviculture, extraction...).
Une passerelle est, dans le domaine de l'architecture, un pont ou un passage aérien, à l'usage exclusif des piétons voire des cyclistes, pouvant par exemple relier deux bâtiments entre eux, enjamber un cours d'eau ou une voie navigable, un axe de circulation routière ou ferroviaire, etc. Elle est parfois couverte, fermée ou vitrée sur les côtés pour abriter les usagers. Les Tibétains construisent des ponts à chaînes dès le . Ainsi, le pont de Chaksam (passerelle piéton) a été construit en 1430 par Thang Tong Gyalpo.
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