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A sidelifter is a specialised vehicle or semi-trailer used to hoist and transport ISO standard intermodal containers over longer distances. The sidelifter loads and unloads containers via a pair of hydraulic powered cranes mounted at each end of the vehicle chassis. The cranes are designed to lift containers from the ground, from other vehicles including rolling stock, from railway wagons and directly from stacks on docks or aboard container ships. A standard sidelifter is also able to stack a container at a two containers' height on the ground. If the sidelifter chassis is of 40' length or more, the cranes of the sidelifter can be shifted hydraulically along the sidelifter chassis to be able to pick up either one 20', one 40', or two 20' ISO containers at a time. As the Sidelifter is suitable for travelling on general roads for large distances and able to quickly load and unload without additional equipment, it is often used for delivering and picking up shipping containers from within a commercial district. Although these can self load, they are more often loaded or unloaded at the port with a straddle carrier or reach stacker. This equipment has been referred to with a myriad of alternate names. Some of these are: Self Loading Truck or Self Loading Trailer, (SLT) Sideloader or Sidlastare Containerlift or Containerlifter Simalift or Hammarlift Boxmover or Boxloader SelfLifter Container picker or Sidepicker Swinglift or Swing lifter The sidelifter was invented during the 1960s by Kaspar Klaus who was granted a number of patents for the equipment manufactured by Klaus Transport-systeme GmbH of Germany, with a focus on military operations. The Klaus Sidelifters were heavy and not cost effective for commercial use. Steelbro in New Zealand bought the Klaus Transport business and further developed the Sidelifter, resulting in reduced tare weight and allowing freight companies to legally carry higher payload. It was also developed by Hammar Maskin AB in Sweden. It has since become a commonly used vehicle in intermodal facilities worldwide.

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Caisse mobile

thumb|Des caisses mobiles Une caisse mobile est une unité de transport intermodal (UTI) utilisée en transport terrestre (rail-route). Elle peut être transférée d'un véhicule à un autre (camion ou wagon) comme un conteneur, mais contrairement à ce dernier, elle n'est pas conçue pour être empilée sur plusieurs niveaux, ni pour être saisie par le haut. Sa manipulation est aisée, qu'elle soit soulevée par un véhicule munis de pinces ou soutenue par quatre pieds pliants qui permettent au camion de se détacher et de se raccrocher.

Semi-remorque

Une semi-remorque est une remorque routière destinée au transport de marchandises dont la particularité est de reposer sur un ou plusieurs essieux à l'arrière, et sur le véhicule tracteur à l'avant, par l'intermédiaire d'une plateforme appelée « sellette » ou « verrou coupleur », de sorte que le tracteur supporte une partie notable du poids de la remorque et de son chargement. gauche|vignette|Tracteur Linn (avec roues pour l'été).

Flatcar

A flatcar (US) (also flat car, or flatbed) is a piece of rolling stock that consists of an open, flat deck mounted on a pair of trucks (US) or bogies (UK), one at each end containing four or six wheels. Occasionally, flat cars designed to carry extra heavy or extra large loads are mounted on a pair (or rarely, more) of bogies under each end. The deck of the car can be wood or steel, and the sides of the deck can include pockets for stakes or tie-down points to secure loads.

Méthodes et outils de simulation numérique MGT-426: Logistics and demand analysis

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