Système de transport intelligent

Résumé

Les systèmes de transport intelligents (STI) (en anglais : intelligent transportation systems - ITS) sont les applications des nouvelles technologies de l'information et de la communication au domaine des transports et de sa logistique. On les dit « intelligents » parce que leur développement repose sur des fonctions généralement associées à l'intelligence : capacités sensorielles et de choix, mémoire, communication, traitement de l'information et comportement adaptatif. On trouve les STI dans plusieurs champs d'activité : dans l'optimisation de l'utilisation des infrastructures de transport, dans l'amélioration de la sécurité (notamment de la sécurité routière) et de la sûreté ainsi que dans le développement des services. Le recours aux STI s'intègre aussi dans un contexte de développement durable : ces nouveaux systèmes concourent à la maîtrise de la mobilité en favorisant entre autres l'intermodalité. Ils font l'objet d'une compétition économique serrée au niveau mondial. C

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_de_transport_intelligent

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iTETRIS: Adaptation of ITS Technologies for Large Scale Integrated Simulation

Kumar Vineet

The European Union (EU) Framework Program 7 (FP7) funded project, iTETRIS [1] (An Integrated Wireless and Traffic Platform for Real-Time Road Traffic Management Solutions) targets to extend state of art in simulation of wireless vehicular cooperative systems for evaluation of road traffic management services and applications. In particular, iTETRIS addresses four important and distinct challenges: (a) road traffic and wireless integrated open-source simulation platform, (b) large scale trials, (c) realistic Vehicle to Vehicle (V2V) and Vehicle to Infrastructure (V2I) communication simulation and (d) dynamic, distributed and self-autonomous Intelligent Transport Systems (ITS) [2] applications based on cooperative systems. iTETRIS will provide a standard compliant, open-source integrated communication and traffic platform suited for large scale scenario simulation. This Paper addresses extension of traffic simulator being used in iTETRIS, scalability studies of networking simulator, which have been achieved as project results. Further the paper presents the adaptation of the Intelligent Communications for Transport Systems (ICTS) [2] reference architecture functionalities being developed by the European Telecommunication Standard Institute (ETSI) at its Technical Committee (TC) on ITS.

2010

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Rome est une ville multiple. Elle se compose d'un centre historique, d'une couronne stabilisée et d'une aire périphérique dispersée. Dans cette dernière zone se concentrent les enjeux actuels du développement de la métropole. Face aux problèmes d'identité, de cohésion et d'accessibilité de cette ville diffuse, la commune tente de réagir en créant de nouvelles centralités. Trois pôles principaux se cristallisent aujourd'hui : Fiumicino près de l'aéroport, dédié aux foires et congrès, Tor Vergata à l'est, doté de centres universitaires et commerciaux et Bufalotta au nord, concentrant des programmes tertiaires et de loisir. Nous avons choisi de dynamiser ce dernier pôle par l'implantation d'un nouveau stade, impliquant la création d'espaces publics et la restructuration des réseaux de circulation. La zone d'intervention est la porte d'entrée de la ville, située au point de rencontre entre le périphérique autoroutier et les grands réseaux en provenance de Florence. Le site retenu, Saxa Rubra, est situé dans un méandre du Tibre, au sein d'un paysage urbain composé de grands équipements. La lecture de la morphologie de la ville nous a conduit à mettre en place un espace public de référence tangent au fleuve, qui articule et connecte les éléments du projet : d'un côté un parc regroupant le stade et d'autres activités sportives, de l'autre côté la ville, composée de zones commerciales, tertiaires et d'habitation, dans laquelle vient s'insérer un pôle de transport multimodal. Le stade d'une capacité de 80'000 places est principalement dédié au football, ainsi qu'à des événements culturels tels que des concerts. Le besoin d'un nouveau stade pour la ville est ressenti autant par les spectateurs que par les dirigeants des clubs de football. Le stade olympique de Rome, construit en 1953 et prévu initialement pour l'athlétisme, est peu polyvalent et n'offre pas une bonne visibilité. Le projet abrite donc un programme plus complexe, permettant de diversifier les utilisations. Il apporte également plus de confort aux utilisateurs, en matière d'accueil, de visibilité et d'espace à disposition.

2003

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Network of automated vehicles: The AutoNet2030 vision

Arnaud de La Fortelle, Jean Grégoire, Ali Marjovi, Alcherio Martinoli

AutoNet2030 – Co-operative Systems in Support of Networked Automated Driving by 2030 – is a European project connecting two domains of intensive research: cooperative systems for Intelligent Transportation Systems and Automated Driving. Given the latest developments in the standardization of vehicular communications, vehicles will soon be wirelessly connected, enabling cooperation among them and with the infrastructure. At the same time, some vehicles will offer very advanced driving assistance systems, ranging from Cooperative Adaptive Cruise Control (C-ACC) to full automation. The research issues addressed in AutoNet2030 are as follows: how can all these vehicles with different capabilities most efficiently cooperate to increase safety and fluidity of the traffic system? What kind of information should be exchanged? Which organization (e.g. centralized or distributed) is the best? The purpose of this paper is to introduce the vision and concepts underlying the AutoNet2030 project and the direction of this ongoing research work.

2014

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2003