Concept
Locomotive électrique
Concepts associés (29)
Freinage régénératif
Le freinage régénératif est un mode de freinage s'appuyant sur un système de récupération de l'énergie cinétique qui permet de convertir une partie de celle-ci en une autre forme d'énergie, par exemple électrique, pour freiner un véhicule, plutôt que de la dissiper en pure perte sous forme d'énergie thermique. Ce mode est utilisé par certaines locomotives électriques, les ascenseurs et la plupart des véhicules électriques ou hybrides. Le freinage régénératif exploite généralement la réversibilité d'un mécanisme pour convertir, stocker puis réutiliser de l'énergie.
Unité multiple électrique à batterie
vignette| Les Japonais sont les leaders mondiaux dans les trains à batteries avec au moins 23 unités multiples électriques à batterie en exploitation courante, remplaçant les unités multiples diesel (DMU) sur les itinéraires non électrifiés ou les sections de voie non électrifiées. Une unité multiple électrique à batteries (BEMU), automotrice électrique à batteries ou automotrice à accumulateurs est une unité multiple ou un train à entraînement électrique dont l'énergie est produite par des batteries rechargeables entraînant les moteurs de traction.
Locomotive sans foyer
vignette|Locomotive sans foyer pour tramway, système Lamm & Francq, type 020, construite en 1888 par Fives-Lille thumb|Locomotive Francq, place de l'Étoile à Paris. Une locomotive sans foyer est une locomotive à vapeur sans chaudière. Au lieu de cela, elle dispose d'un accumulateur de vapeur, un réservoir rempli d'eau bouillante, qui peut être chargé avec de la vapeur provenant d'une chaudière stationnaire. La locomotive fonctionne alors sur la réserve de vapeur stockée jusqu'à ce qu'une nouvelle charge soit nécessaire.
City & South London Railway
La City & South London Railway (C&SLR) est considérée comme la première ligne de chemin de fer souterraine utilisant la technologie de la traction électrique. À l'origine du projet, les trains devaient être remorqués par des câbles, mais la faillite du fournisseur de câbles durant la construction du chemin de fer a poussé vers l'utilisation de la traction électrique, une technologie totalement expérimentale à l'époque. À son ouverture en 1890, le tunnel double entre Londres et Stockwell passant sous la Tamise permet à la ligne de chemin de fer de desservir six stations sur une distance de .
Direct-drive mechanism
A direct-drive mechanism is a mechanism design where the force or torque from a prime mover is transmitted directly to the effector device (such as the drive wheels of a vehicle) without involving any intermediate couplings such as a gear train or a belt. In the late 19th century and early 20th century, some of the earliest locomotives and cars used direct drive transmissions at higher speeds. Direct-drive mechanisms for industrial arms began to be possible in the 1980s, with the use of rare-earth magnetic materials.
Métro de Hong Kong
Le métro de Hong Kong, MTR ou Mass Transit Railway () est le principal moyen de transport en commun à Hong Kong avec environ 50 % des trajets effectués via ce mode de déplacement. La première ligne ferrée est ouverte en 1910. Elle fait partie du réseau Kowloon-Canton Railway (KCR). En 1979, MTR ouvre sa première ligne. En 2007, KCR et MTR fusionnent. En 2021, le réseau MTR englobe neuf lignes de métro, une ligne express desservant l'aéroport international de Hong Kong, le réseau de métro léger (LRT pour Light Rail Transit), ainsi que le tronçon de la ligne à grande vitesse arrivant de Shenzhen.
Dieselisation
Dieselisation (US: dieselization) is the process of equipping vehicles with a diesel engine or diesel engines. It can involve replacing an internal combustion engine powered by petrol (US: gasoline) fuel with an engine powered by diesel fuel, as occurred on a large scale with trucks, buses, farm tractors, and building construction machinery after World War II. Alternatively it can involve replacing the entire plant or vehicle with one that is diesel-powered; the term commonly describes the generational replacement between the 1930s to 1970s of railway steam locomotives with diesel locomotives, and associated facilities.
Tractive force
As used in mechanical engineering, the term tractive force can either refer to the total traction a vehicle exerts on a surface, or the amount of the total traction that is parallel to the direction of motion. In railway engineering, the term tractive effort is often used synonymously with tractive force to describe the pulling or pushing capability of a locomotive. In automotive engineering, the terms are distinctive: tractive effort is generally higher than tractive force by the amount of rolling resistance present, and both terms are higher than the amount of drawbar pull by the total resistance present (including air resistance and grade).
Higher-speed rail
Higher-speed rail (HrSR), also known as high-performance rail, higher-performance rail, semi-high-speed rail or almost-high-speed rail, is the jargon used to describe inter-city passenger rail services that have top speeds of more than conventional rail but are not high enough to be called high-speed rail services. The term is also used by planners to identify the incremental rail improvements to increase train speeds and reduce travel time as alternatives to larger efforts to create or expand the high-speed rail networks.