Route commerciale | EPFL Graph Search

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thumb|upright=1.5|Routes commerciales à la fin du Moyen Âge. La route commerciale désigne l'itinéraire, le trajet que suivent certaines marchandises pour être vendues à un endroit différent de leur production. Une telle route est jalonnée de villes étapes ou de ports de transit où convergent ou se croisent plusieurs routes.Le long des itinéraires commerciaux terrestres, les marchands peuvent faire étape quelques jours pour s'approvisionner dans un comptoir ou procéder à des échanges dans le cadre d'une foire. Les routes commerciales dans l'histoire ont d'une part été un important facteur de développement économique et d'échanges entre cultures et civilisations. Leur prospérité, leur déclin ou le déclassement de certaines routes commerciales par d'autres expliquent souvent l'essor, l'affaiblissement ou la disparition de villes, de régions, voire d'États et de civilisations entières. Les premières routes commerciales (caravanes et transport maritime) sont établies vers -4000, entre les premières cités de Mésopotamie. Les routes de commerce maritime au travers du golfe Persique trouvèrent leur premier centre de dépôt sur l'île de Dilmun. Dès l'époque de l'Empire romain, les routes maritimes au sein de la Mer Méditerranée et de la mer Rouge peuvent être tracées en détail grâce aux descriptions d'époque (les « périples »). Plus tard la maîtrise des routes commerciales, et notamment le (commerce maritime au long cours fait la puissance de certains états : la République de Venise, puis le Portugal, puis les Provinces-Unies, puis le Royaume-Uni et aujourd'hui les États-Unis. Le commerce créé et contrôlé entraîne systématiquement une richesse incomparable à celle des autres pays. La route de l'ambre est empruntée très tôt () par des marchands mycéniens qui vont s'approvisionner – en suivant la vallée du Danube ou de la Vistule – en ambre sur les cotes de la mer Baltique. L'argent (et quelques autres métaux) sont importés d'Espagne par les marins de Tyr. La route de l'encens relie l'Éthiopie, la péninsule arabique jusqu'au débouché terrestre de Pétra ou maritime de Tyr.

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Constructing the desert. Hotel and coach station (Ouarzazate, Maroc)

Pietro Berta, Adèle Moret

Desertification process keeps on expanding, particularly on the African continent, arid areas cover one third of the surface. At the same time, the world human population increases exponentially. For these reasons, it is important to keep on exploiting these desert zones. Ouarzazate is situated in the south of Morocco in a sub-desert climate. The city is nicknamed “Door of the desert” because of its strategic location: it is situated at the junction of the two roads, which give accessibility to the south of Morocco and the Sahara desert. The region is well known for its architectural patrimony and more recently for the cinema activities. These two different domains make increase the number of visitors in this part of the country and there will soon be a lack of host infrastructure including hotels. The project, a hotel and a coach station, doesn't want to be closed-off on itself, but to take place in the city centre to benefit of the existing activities; at the same time the two programs are close to the main crossroad of the region. This situation is accorded with the way tourists travel in the region: moving a lot in order to discover a maximum of sites spread in the south and staying a short time in the same place. The hotel is inspired by the caravanserai, which was a roadside inn along the trade routes where travellers could rest and recover from the day's journey. It supported the flow of commerce, information and people. It was a place where travellers could acquire new supplies and there were also shops where merchants could dispose of some of their goods. The issue of this project in the desert is to build in a sustainable way using contemporary building construction modes being in the same time inspired by vernacular architecture.

2009

Coeur d'une région fragmentée. Port de Pasaia (Pays-Basque, E)

La nature a été généreuse avec Pasaia. Un fleuve a percé la chaîne des montagnes face à la mer. Au pied des montages s'est créé une baie qui s'étale sur plus de 2 km de large. Protégé des intempéries de la mer, le port naturel de Pasaia fut un véritable cadeau pour l'homme. Mais les choses se sont mal passées ... Le site est devenu victime de son propre avantage. Tours d'habitations en état délabrées, usines désaffectées tombant en ruines et quartiers isolés marquent l'image d'une zone qui lutte contre des problèmes sociaux, économiques et politiques. La Bahia de Pasaia, entre San Sebastián et Irún, est une zone fortement urbanisée et industrialisée. Son développement était en toute époque fortement lié à la pêche, au commerce maritime et à la construction navale. Le Port de Pasaia, anciennement le moteur économique de la région, a perdu son rôle de facteur déterminant. Seulement une petite partie des habitants dépend encore de l'activité portuaire. Le port, autrefois responsable de tout le développement urbain, constitue désormais un obstacle. Des friches industrielles occupent presque tout le périmètre du bassin et coupent ainsi l'accès à l'eau et la communication entre les noyaux urbanisés. En première partie, nous proposons de libérer ces friches pour dégager la plaque horizontale portuaire, un territoire artificiellement asséché et comblé. Ensuite, nous intervenons en assurant l'accessibilité du terrain gagné et en mettant en place les éléments structurant son développement sur le long terme. Avec la libération des terrains en rivage, le plan d'eau s'intègre dans le tissu urbain et redevient partie intégrale de la Bahia de Pasaia. Le rétablissement des rapports entre la ville et l'eau permet d'exploiter ses qualités et potentiels. En mettant en place un système de circulation sur l'eau qui relie les différentes urbanités autour de la baie, nous la transformons en espace vivant et vécu.

2003

Route commerciale

Époque moderne

vignette|upright=1.6|Schéma chronologique des quatre époques de l'Histoire selon les historiens français. L'Époque moderne ou les « Temps modernes », couvre l'époque historique qui débute à la fin du Moyen Âge située, selon les historiens, en 1453 à la chute de l'Empire romain d'Orient ou en 1492 avec la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb et qui se termine, selon la périodisation « à la française », en 1789 avec la Révolution française.

Occident

L'Occident ou la civilisation occidentale est une aire culturelle dont les définitions recouvrent généralement la majorité de l'Europe, l'Amérique septentrionale et l'Australasie dans sa définition la plus restrictive. Sa société contemporaine résulte de la civilisation gréco-romaine (philosophie, science et droit) et de la religion chrétienne (branches catholiques et protestantes). Son emploi actuel sous-entend également une distanciation avec soit le reste du monde, soit une ou plusieurs autres zones d'influences du monde comme le monde arabe, le monde chinois ou la sphère d'influence russe.

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