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Concept
Moteur pas à pas
Résumé
Un moteur pas à pas permet de transformer une impulsion électrique en un mouvement angulaire.
On trouve trois types de moteurs pas à pas :
le moteur à réluctance variable ;
le moteur à aimants permanents ;
le moteur hybride, qui est une combinaison des deux technologies précédentes.
Le moteur pas à pas fut inventé en 1936 par Marius Lavet, un ingénieur français des Arts et Métiers, pour l'industrie horlogère.
Ce type de moteur est très courant dans tous les dispositifs où l'on souhaite faire du contrôle de vitesse ou de position en boucle ouverte, typiquement dans les systèmes de positionnement et d'indexation.
L'usage le plus connu du grand public est dans les imprimantes classiques et imprimantes 3D, les scanner et les platines vinyle de DJ. Mais ils sont présents dans de nombreuses applications telles : les photocopieurs, imprimantes bancaires, robotique, instrumentation, pompes à perfusion, pousse-seringues, système de positionnement sur machine industrielle et machine-outil.
Les moteurs à réluctance variable (moteurs MRV) doivent leur nom au fait que le circuit magnétique qui les compose s'oppose de façon variable à sa pénétration par un champ magnétique.
Ces moteurs sont composés d'un barreau de fer doux et d'un certain nombre de bobines. Lorsqu'on alimente une bobine, le champ magnétique cherche à minimiser le passage dans l'air. Ainsi l'entrefer entre la bobine et le barreau se réduit. Le barreau s'aligne avec le champ magnétique pour obtenir une réluctance minimale. On alimente la phase 1, puis la phase 2, puis la phase 3... Si nous souhaitons changer le sens du moteur, il suffit de changer l'ordre d'alimentation des bobines.
Dans la pratique, le barreau de ferrite a plusieurs dents (ici 6). Dès qu'on alimente la , il y a une rotation de 15° ( ), puis la Donc le moteur tourne de 15° dès qu'on alimente une phase. Il faut pour faire un tour complet. C'est un moteur .
Inconvénients nécessite au moins trois bobinages pour obtenir un cycle complet; pas de couple résiduel (c’est-à-dire que, hors tension, le rotor est libre, ce qui peut être problématique pour ce genre de moteur).
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