Sopwith 1½ StrutterLe Sopwith 11⁄2 Strutter était un avion de chasse biplan britannique de la Première Guerre mondiale. Mis en service en 1916, il fut employé aussi bien en tant que bombardier monoplace qu'en tant que chasseur biplace. Il fut le premier avion britannique doté d'une mitrailleuse synchronisée (qui peut tirer à travers l'hélice sans toucher celle-ci) et il remplaça petit à petit les Airco D.H.2 et les Royal Aircraft Factory F.E.2. Grâce au 11⁄2 Strutter, les Britanniques purent mettre fin à la suprématie des monoplans Fokker au début de l'année 1916.
Sopwith CamelLe Sopwith Camel est un avion de chasse britannique de la Première Guerre mondiale considéré comme un des meilleurs avions conçus par le bureau d'études de Thomas Sopwith. Environ appareils ont été produits à partir du . Le Sopwith Camel est un des avions de chasse les plus compliqués à piloter ; autant de pilotes de Camel ont été tués dans des accidents que perdus au combat. La désignation officielle de l'avion était Sopwith F1 Scout (éclaireur). L'appareil était le successeur du Sopwith Pup, très apprécié de ses pilotes pour sa douceur et sa souplesse en vol.
Nieuport 16The Nieuport 16 C.1 (or Nieuport XVI C.1 in contemporary sources) was a French World War I single-seat sesquiplane fighter aircraft, designed by Gustave Delage as a development of the Nieuport 11 with a more powerful engine. The Nieuport 16's service life coincided with the period when the first air-to-air rockets, the Le Prieur rocket, were used most frequently, and the type has a closer association with them than any other aircraft. The Nieuport 16 was an improved Nieuport 11 developed in 1916, with a strengthened airframe powered by a more powerful Le Rhône 9J rotary engine.
Nieuport 11 « Bébé »Le Nieuport 11 est un des chasseurs biplans ayant le plus marqué l'aviation durant la Première Guerre mondiale. Il est réputé comme l'un des appareils ayant mis fin au « fléau Fokker » en 1916, et fut affectueusement surnommé "Bébé Nieuport". La société Nieuport tire parti des enseignements des essais du Nieuport 10B monoplace et des exigences du combat en ce début d’année 1915, avec en particulier la nécessité de combattre un fléau : le Fokker E.III à mitrailleuse synchronisée qui décime alors l’aviation alliée.
Nieuport 17Le Nieuport 17 était un avion de chasse biplan français de la Première Guerre mondiale. Il fut développé par Gustave Delage (société Nieuport) et mis en service en . vignette|gauche|Autochrome couleur d'un chasseur dans l'Aisne, en 1917. Le Nieuport 17 était dérivé du Nieuport 11, équipé d'un moteur plus puissant, d'ailes plus grandes et d'une structure plus soignée. Les premiers appareils furent dotés d'un moteur de (), plus tard d'un moteur de ().
Synchronization gearA synchronization gear (also known as a gun synchronizer or interrupter gear) was a device enabling a single-engine tractor configuration aircraft to fire its forward-firing armament through the arc of its spinning propeller without bullets striking the blades. This allowed the aircraft, rather than the gun, to be aimed at the target. There were many practical problems, mostly arising from the inherently imprecise nature of an automatic gun's firing, the great (and varying) velocity of the blades of a spinning propeller, and the very high speed at which any gear synchronizing the two had to operate.
Chasseur nocturnethumb|Un Douglas A-20 Havoc de la 9 force aérienne des États-Unis avec ses couleurs de chasseur nocturne en 1944. Un chasseur de nuit est un avion de chasse destiné aux opérations d'interceptions de nuit. Avant son apparition, les défenses anti-aériennes nocturnes n'étaient constituées que de canons anti-aériens, de projecteurs et de mesures passives comme le black-out. Développé pour contrer les raids des bombardiers de nuit, le chasseur de nuit a un rôle spécifique qui nécessite une technologie embarquée particulière au fur et à mesure de l'évolution de la guerre.
Combat aérienUn combat aérien est un combat se situant dans les airs et n'opposant que des appareils aériens. Plusieurs combats aériens légendaires ont eu lieu au cours de la Première Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale. Même si le maréchal Foch considérait l'aviation comme du « beau sport », l'utilité militaire des aéroplanes fut rapidement démontrée, notamment au cours de la bataille de Tannenberg, à propos de laquelle un général allemand déclara « sans l'aviation, pas de Tannenberg possible ».
Lewis Mark Ivignette|Soldats australiens s'entraînant au tir au Lewis sur le Front Belge (1917). Le fusil-mitrailleur Lewis Mark I fut une des mitrailleuses légères les plus marquantes de la Première Guerre mondiale. Employée à terre comme sur les premiers avions de chasse, elle incita les Allemands à créer la Maxim 08/15. Construit en grand nombre en Angleterre, en Belgique, aux États-Unis et en France, le Lewis est à nouveau employé lors de la Seconde Guerre mondiale. vignette|droite|Soldat américain du Corps des Marines à l'entraînement.
Mitrailleuse Vickersthumb|Une mitrailleuse britannique Vickers pendant le premier conflit mondial La mitrailleuse Vickers est une variante britannique de la mitrailleuse Maxim. Elle fut intensivement utilisée par la British Army, la Royal Air Force et la Royal Navy. La mitrailleuse lourde Vickers est une version de la mitrailleuse Vickers, en calibre .50 (12,7 × 81 mm) Elle entre en service en 1912. C'est une version allégée de la Maxim 1891 qui fit ses preuves en 1893 en Afrique du Sud, lorsque cinquante soldats et quatre Maxims tinrent en respect cinq mille guerriers Matabélés.
